Moja zvjerka - aquila 650

E da..
ispričavam se što sam zbog neupućenosti reklamirao proizvod po imenu memjet module.

Uređaj je obični linearni otpornik u platičnom kućištu i spaja se umjesto osjetnika za protok zraka u kućištu filtera.
Namjena mu je da pošalje krivu temperaturnu informaciju Ecu, jer prilikom otvaranja auspuka ili staljanja duplih cijevi dolazi do problema sa sagorjevanjem a mem jet to ispravlja sa većom (drugačijom ) količinom goriva.
Uređaj je po meni totalna prevara i rezultirati će samo većom potrošnjom .
Uređaj je oko 200 dolara a u biti ne vrijedi ni 100 kuna.

¸Ziggy je napisao:
pet sij 28 2011, 17:56
O moj bože...ko mala djeca ste..

On topic:

Vezano za vibraciju, ona je prisutna.. E sad to je nešto subjektivno što tebi može biti jako, meni malo , obratno..bla bla...
E sad daj me podsjeti da li je kod tebe karb ili ajnšpric.
Jer ako je karburator..odnesi nekom meštru da ti pregleda sinhronost vakuma.Ako je otvoren auspuh..daj uslikaj da vidim u kojoj je mjeri. (NE)Sinhroniziranost karburatora može napraviti velike vibracije i probleme u ler gasu.

Ipak to je V90 mašina u cjevastom okviru ..takve su manje više sve. Moraš shvatiti da to nije mašina koja će na radit na 800 okr u leru.
0ni se vrte oko 1500 okr na leru, te ako je netko u nadi da napravi od njega zvuk kao na nekom klasiku to jednostavno ne ide.
..možda je prenisko ler..neznam u kojoj je mjeri dirano što( ako je uopće)...Ali vidim da ćeš staviti obrtomjer..


Nisam otvarao auspuh ali mi se čini da ima onako ima glasniji zvuk a bivši vlasnik mi je rekao ( što i piše u servisnoj knjižici ) da je mjenjan ler ventil pa mi se stoga čini da neravnomjerno radi jer mu je otvoreniji auspuh.
Kod mene je 2008 god. što znači injection.- mada mi je draži karburator.
Što se tiče đirometra još ništa (nema ga na skladištu ).

KARLO:
Što se tiče vibracija ima ih i VN - tako da i vi VN-ovci niste pošteđeni samo Što je vama okretni moment na 4500 a max snaga na 5300 okretaja ( govorim napamet ali je tu negdje oltprilike ) i onda kad vaš motor prijeđe granicu od 6000 điri počne vibrirat i gubi snagu što vi svakako znate ...
Dok kod aqile je okretni moment na 8600 a max snaga na 9500 pa tako da kad prijeđe preko 4500 okretaja motor se smiruje počne da leti ...

Tako ja smatram da za one koji nisu djedice i vole malo življi gas je ipak aqila na prvom mjestu.
Ja sam se odlučio iz dva razloga:
Prvi je što je manja rega
Drugi Je i NAJBITNIJI da je VN rsđen za penzionere tako da se imaju čime igrat ( mislim na pastu i krpice ) dok je aqila rađena za ljude koji žele komod na motoru..


Neka se nitko ne ljuti ovo je samo moje mišljenje

to je sad upitno jer ima penzionera sa 35 i radiša od 64 godine. dalje nesmin jer će me banirati opet

Magna :- GREŠKA (krivo protumačeno )

Nije riječ o klasičnim penzionerima nego o bajkerima s penzionerskim duhom vožnje jer je VN naj za vožnju 80 -100 km/h a sve više nije to to ...
Dok kod drugog nije bitno samo daj gas ...
Dakle moš vozit ka penzioner a moš i stisnit ..

mbani83 je napisao/la:

Magna :- GREŠKA (krivo protumačeno )

Nije riječ o klasičnim penzionerima nego o bajkerima s penzionerskim duhom vožnje jer je VN naj za vožnju 80 -100 km/h a sve više nije to to ...
Dok kod drugog nije bitno samo daj gas ...
Dakle moš vozit ka penzioner a moš i stisnit ..

ajme , a zašto ja radin kad se ionako ponašan ka penzioner

Ti imaš motor za divit se SVAKA ČAST na njemu ...

Zamisli da ja od aqile radim što i ti - bi mi rekli da mi smrde noge ...

Krmko još nekako i prolazi a aqila nikako ... ne želim na nju stavit ni bisage ( osim kad budem išao negdi dalje )

SRANJE !!!
Jučer rastavlja zadnje kolo jer sam primjetio kad sam ga kupio da ima puno lufta kad pustiš pa dodaš gas.
PO pričanju sfrendom kaže mi da su najvjerovatnije amortizirajuće gume u kolu dobile lufta.
Rastavim zadnji kraj , dođem do guma kad one ko nove. Nakon toga pogledam zahvat tj. koliko praznog hoda ima u getribi između dva zubca kad ono ...
Pogonska remenica koja sa motora prenosi snagu na remen klapa
Skidam vijak od remenice i zati i remenicu i imam šta da vidim... Od klapanja pojeo se materijal na remenici i na osovini .

Zovem frenda , kažem mu šta sam zatekao i on mi kaže da na VN-u ima isti problem da je čita na nekom forumu da se treba pripazit na to.
Kaže da problem nastaje kada se pogonski remen pritegne tako da onda to postaje najopterećenije mjesto. Da od klapanja ako se ne primjeti na vrime može čak stradat i deklo.
Jučer sam sve vratija na mjesto jer je danas dan koji se ne propušta a sutra ćemo razmišljat šta dalje.

PS: Stoga ljubitelji kroma ( makar i falšeg ) pripazite !!!!

da u pravu si bilo je tu nešto oko vn 900 problema s prenategnutom remenicom

Hvala mbani83, bas cu da bacim malo oko na remenicu i remen ali za sada nisam primijetio nista, ali nikad se nezna.

mbani83 je napisao/la:

Hvala ti palomas na iscrpnom objašnjenju ali ću za sada ostati na pousinti kao što je objasnio ZIGY do 30 tkm. pa ćemo dalje da vidimo.
Po deklaraciji piše 10w40 i norme API: SL što sam u razmatranju vidio da podržava Motul 5100 ester.

Nije mi jasna cijena djelova koji se kupuju direktno iz koreje npr.(http://www.hyosungsource.com/parts/gv650/drive-belt)koji dođe 1400 kn pa na to carina i troškovi poštarine i šta ja znam još ... dok sam bio u pregovorima s eurorentom rekao mi je da je cijena remena kod njega cca 2000 kn.

Još me zanima - čini mi se da sam negdje vidio ( na forumu slika ili nešto sl.) org. aquila sat s đirometrom u sebi - gdje se to može nabavit?

Iskreno ovaj auspuh mi bode oči i ne čujem kako motor diše i svidio mi se onaj od luisa što ga je jazy-d stavio na svoju zvijer - ali pošteno i košta, pa me zanima kako se motor ponaša jer koliko sam primjetio lambda sonda mjeri parametre samo odjednog ispuha pa ne znam kako to funkcionira , da li i luisovim cjevima ima također katalizator?

Ja bi napravio nešto slično kao i na kymcu samo šta ima puno nepoznanica (lakši protok ispuha , nema katalizator , i sl.) pa ne znam šta bi...

Nije luis nego Larry Cook - www.lccycle.com
A što se tiče ziggijevog komentara memjeta, vjerovatno je u pravu, ali stvar radi i nije mi žao mojih 200$. A potrošnja goriva, kod otvoranja spuha i/ili usisa, uvijek se povećava, bilo da je karburator pa se stavljaju veće dizne ili je injection pa se stavlja drugi ecu ili se na neki drugi način smjesi dodaje više goriva.

cro.chopper je napisao/la:

da u pravu si bilo je tu nešto oko vn 900 problema s prenategnutom remenicom

...jel Asy ima takav problem

Jučer sam napravio đir oko 180 km i taman prošao brojku od 12 tkm na satu.
Remenicu sam pritegao koliko sam mogao jer jučer propustit onakav dan - nikako - makar sve puklo.
Danas ću da nazovem Eurorenta u Zg pa ću da čujem šta će on reć jer je garancija istekla u 8 mjesecu ali motor nema kilometraže i taman mu je servis na 12 tkm.

ica je napisao/la:

cro.chopper je napisao/la:

da u pravu si bilo je tu nešto oko vn 900 problema s prenategnutom remenicom

...jel Asy ima takav problem

je ali je on na vrime reagira i proša je lišo

Ja kad sam ga uzeja na 10700 bija mi je malo čudan taj luft ali sam sa frendom zaključija da su otišli gumeni ublaživači u zadnjem kolu i kad sam u subotu rastavio i vidio da su kao novi onda je došla na red remenica.
Najmanja šteta da je samo remenica jer bi po nekoj logici ona trebala biti slaba karika , međtim oštetilo je i pogonsku osovinu... a to znači rastavljanje cijelog motora i zamjena osovine ( glavna osovina od getribe od brzina ) .

mbani83 je napisao/la:

Jučer sam napravio đir oko 180 km i taman prošao brojku od 12 tkm na satu.
Remenicu sam pritegao koliko sam mogao jer jučer propustit onakav dan - nikako - makar sve puklo.
Danas ću da nazovem Eurorenta u Zg pa ću da čujem šta će on reć jer je garancija istekla u 8 mjesecu ali motor nema kilometraže i taman mu je servis na 12 tkm.

Moj prijedlog je da se kloniš Eurorenta u luko od jedno 2 milijon kilometara.Ako želiš ostati pri svojim živcima i cjelokupnom zdravlju!
Naj brže i naj jednostavnje rješenje:

http://www.hyosungsource.com/index.php?main_page=product_info&cPath=72&products_id=536

Čuno mi je što nemaju i sigurnosnu podlošku... koja bi se trebala mijenjati u kompletu.

To što se tebi desilo nije problem toliko čak ni do motora koliko do neodržavanja( nisi prvi).Inače potrebno je svakih par tisuća kilometara napraviti inspekciju remena, a pod tim se podrazumjeva i pogonski zupčanik.Problem može biti kod prenategnutosti remena , ali potrebno je inače aplicirati specijalnu mast za navoje prilikom bilo kakve demontaže prednjeg zubčanika.



Evo da vidiš da nisi jedini... Klick me

mbani83 je napisao/la:

Ja kad sam ga uzeja na 10700 bija mi je malo čudan taj luft ali sam sa frendom zaključija da su otišli gumeni ublaživači u zadnjem kolu i kad sam u subotu rastavio i vidio da su kao novi onda je došla na red remenica.
Najmanja šteta da je samo remenica jer bi po nekoj logici ona trebala biti slaba karika , međtim oštetilo je i pogonsku osovinu... a to znači rastavljanje cijelog motora i zamjena osovine ( glavna osovina od getribe od brzina ) .

Aj nemoj da ti bude ljeno ..poslikaj to malo, pa nam pokaži u kojoj mjeri je sve to oglodano.

Sad zvao eurorenta i odjeb , jednostavno kaže da nema postgarancije , da onog trenutka kad izađe 2 god. ne podliježu garanciji bez obzira na kilometražu pa makar motor stao u garaži...
Slike ću poslije kad ga ponovo rastavim ...

Sad su samo potvrdili ono sto smo svi znali -- PAPCI !!!

U eurorentu kaže da je cijena za remenicu 530 kn i osovine 380 kn i da još to nisu naručivali tj. da sam prvi kojem to treba ( a jesam srećković ).

Na ovoj zadnjoj se vidi koliko se izila osovina.Recimo za primjer kada je motor u brzini luft između dva zupčanika je toliki da na remenici šeta jedan zub dok je kod mene dva.

izgleda da jesi prvi s tim kvarom ja sam sa svojim napravio 16,000km i nikakvih problema imas mali peh.

Kažem ti da ovi gori u eurorentu kažu da nisu nikad nabavljali remenicu a kamoli osovinu , i još mi je reka da je prošle sezone prominija prvi remen na 50 tkm jer je nekom frajeru počeja proklizavat ... a moj remen će izgleda nadživit motor ....

mbani83 je napisao/la:

Kažem ti da ovi gori u eurorentu kažu da nisu nikad nabavljali remenicu a kamoli osovinu , i još mi je reka da je prošle sezone prominija prvi remen na 50 tkm jer je nekom frajeru počeja proklizavat ... a moj remen će izgleda nadživit motor ....

A čovječe.

Pitanje.. da li je ispod matice bila sigurnosna podloška?
Ja sam čitao o tome problemu, ali pošto špricam remen svakih 1000 km odmah napravim i inspekciju .

Ziggy je napisao:

A čovječe.

Pitanje.. da li je ispod matice bila sigurnosna podloška?
Ja sam čitao o tome problemu, ali pošto špricam remen svakih 1000 km odmah napravim i inspekciju .

Ispod matice je uredno bila podloška i matica je osigurana tj. sve je bilo po ps-u ali je proklapalo ...

Reci mi čime špricaš remen?

mbani83 je napisao/la:

Ziggy je napisao:

A čovječe.

Pitanje.. da li je ispod matice bila sigurnosna podloška?
Ja sam čitao o tome problemu, ali pošto špricam remen svakih 1000 km odmah napravim i inspekciju .

Ispod matice je uredno bila podloška i matica je osigurana tj. sve je bilo po ps-u ali je proklapalo ...

Reci mi čime špricaš remen?

Naručio sam si iz Louisa sprej za kondicioniranje remena, ljepljivi neki sprej..

Znači sve je bilo stegnuto ili je tebi bila popuštena matica pa je došlo do glodanja?
To mi nije jasno.Jer ako je sve bilo čvrsto stegnuto a pogonska osovina se tako pojela onda se to mora čekirati.

Pretegnutost remena može prouzročiti pucanje remena i glodanje zubaca ali ipak mislim da se osovina ovako pojela zbog labavosti pogonskog zubčanika.