Ironhead 1972 bobber na moj nacin

...aaaaaaaaa kažem Ja Vama,,,,,  jel' da nisam slag'o....
Prijatrlju sjeti se šta sam još rek'o za iduću godinu...
živi bili pa vidjeli!


Tomy, slike su

Tomy

vraćamo se svakodnevnici....a to znači uvijek nešto...sitnio ali da me drži našpananim...

Struja

Već sam pisao o problemima sa generatorom (stari sistem sa četkicama). Prvo mi je regler crkao i nije kontrolirao pobudu pa sam u nakon 5 minuta na 110km/h (i neznam koliko okretaja) jednostavno skurio generator. To je bilo prošle godine.
Premotao generator (stator i rotor) i kupio novi regler. sve se sklopilo, a ja s motorom u garažu i na put.

Krenula nova sezona i napravio par đireva i nisam skužio da u stvari pod svjetlima opet ne fila (mislio da se akumulator prazni od stajanja).

I naravno prije Faak-a skužim da definitivno ne fila. Fila na granici samoodržavanja bez svjetala. Čim upalim kratko vuče iz akumulatora.

Odem do Sper-a, tipa koji radi reglere, i on sve premjeri i konstatira da je regler koji sam kupio (novi) dobar ali da generator ne fila. Konstatira da je regler unatoč tome što je u stvari ispravan, konstruktivno dosta neučinkovit sa dosta velikim padom napona na diodi (1 V).

Nazovem tipa koji mi je motao generator i on isto sve premjeri i prihvati da nekaj nije uredu. Skinem generator (za to su mi trebali oni colni imbusi) i odnesem na ponovno motanje (u garanciji).

Sklopim sve nazad, napravim pobudu.....i nešto bolje ali opet sa svjetlima jedva preživljava - nedovoljno dobro za upotrebu.


I krenem linijom manjeg otpora (li snage u ovom slučaju)....

Objektivno generator je novi ali je konstruktivno jednak originalnom. U originalu je taj motor imao jednu žarulju od 25W i zadnju poziciju od 5W - i to je apsolutno sve - 30W

Imao je i mehanički rekler bez pada napona na diodi - znači generator u originalu filao više nego sada (zbog dodatnog pada napona na elektronskom regleru).

I uz sve to na svim forumima niko nemre izaći na kraj sa strujom - Ameri se po danu voze bez svjetla, a noću pune akumulatore - i tako žive...

Uz navedene karakteristike strujnog kruga ja sam stavio H4 žarulju i to naravno neki super night nešto što znači 65-70W + 5 W pozicije vrtim se oko 70w minimum potrošnje. Nažalost konstruktivno taj generator ni sa učinkovitijim mehaničkim reglerom nije nikad bio konstruiran za to.

Pa sam se odlučio prestati čuditi ko pile sisama....i krenuo linijom manje snage...

Tehnologija napreduje pa tako i LED svjetla.

Jambo mi neki dan to spomenuo kao rješenje za 5x jače svjetlo. Ono kaj je meni sinulo je da je to i značajno manja snaga.

Malo krenuo u istraživanje i našao na njuškalu tipa (ima ih hrpa) koji prodaje LED H4 - one upotrebljive ne samo blješteće.

Krene diskusija, google i skužim model koji ima 30W dugo svjetlo i 10W kratko. Tip na njuškalu ima baš te ali ih prodaje u kompletu - dvije. Cijena kompleta 700kn.


Na moju sreću jedna iz kompleta podivljala pa pali kratko i dugo zajedno - dobijem obadvije za 300 - i ispravnu i blješteću.

Prvo je bilo malo mjerenja da vidim jel stane u far jer treba dodatnih 6 cm iza ogledala. Sve stalo.

Spojio i svjetlo stvarno ubija (i za po danu je bolje jer stvarno blješti). Kratko je ko dan, a dugo.....to još nisam vidio!!!

Stavio si LED za poziciju i što je najbitnije pod svjetlima (kratko) trošim 12W ukupno.

I generator fila...pod svjetlima...sve ok - čak i pod dugim (ukupno troši 32W)!!!!

Nadam se da sam struju stavio iza sebe - ovo se čini kao idealno rješenje. Krajnje ću još možda u Sper-u naručiti učinkovitiji regler ali ne ovog momenta.

Krenuo i dalje...naručio elektroniku umjesto platina pa će onda kod Jamba na stol da se podesi fergazer i dizne jer izgleda da ima opasno siromašnu smjesu....ali o tome tokom tjedna prema realizaciji...

kada budeš išao u ZD ponesi tu jednu resto H4 led, zanima me kako radi pa da probam/o

:-)

..koshchall.. je napisao/la:

kada budeš išao u ZD ponesi tu jednu resto H4 led, zanima me kako radi pa da probam/o

:-)

deal....ona se skroz može rastaviti, a tip mi kaže da sigurno nije neki veliki problem i da bi ju vjerojatno neki elektroničar rješio.

Ona ima 3 diode. Jednu za kratko i još dvije za dugo. Ova neispravna na kratkom upali sve tri ali kad upalim dugo onad bljesnu još jače...tako da i ona ima razliku dugo-kratko. Za po danu bi bila ok, ali mislim da bi ponoći sa tim "kratkim" ubijao ekipu iz suprotnog smjera.

mozda imaju i za harlija

crocopzmaj je napisao/la:

mozda imaju i za harlija

Haha, ovo sigurno nisi ti uslikao.

i meni palo napamet.

Kako je i bilo planirano akcija se nastavlja.

Struja i led svijetla funkcioniraju besprijekorno.

Danas dotrokirao do Varaždina na ugradnju elektronike. Izgleda da mi je riknuo kondenzator ali ga nisam ni pokušao zamjeniti jer i ovako sve ide van.

Daytona Twin Tec LLC elektronska zamjena platina našla svoje mjesto u Aviator-u.

[img][/img]

nakon ugradnje nestalo trokiranje što znači da je pretpostavka o lošem kondenzatoru bila točna.

Uz gotovo savršen rad, motor je malo i promjenio zvuk (možda i više nego malo). Postao je "reskiji" i bolje prima gas.

Još jedna nus pojava je da puno bolje vuče.

Najbolje od svega je da pali na pola kurble 20 puta za redom od prve.

Sve to na hrpi večeras oko 20:00 nakon trokiranja i muke svaki put kad ga je trebalo upaliti mi se još čini nestvarnim.
Ostavio motor u TR-u da ga provozaju, testiraju i finalno poštelaju. Ako ovo iskustvo ostane svakodnevnica Aviator je dobio novu dimenziju - UPOTREBNU vrijednost!!!

Javim se kako stvari stoje kroz koji dan. Zasada se svaka kuna uložena u elektroniku isplati!

Daljnji plan je Jambo i stol - za finalno podešavanje fergazera, dizna i smjese - da se objedini otvoreni usis, otvoreni ispuh i nova elektronika i dobije optimalan rad.

Osjećaj uzbuđenja ko da ponovno završavam projekt.

magna je napisao/la:

Jos davno sam te pitao kakva je struja na njemu. Sve te starije strojeve bi trebalo prebaciti na suvremeniju thenologiju. To bi znacilo trofazni generator, regler i elektronski regulirana iskra. Ekipa to masovno stavlja na stare bube, vespe pa zasto nebi i na HDove. Sad ce ti dinamo biti viska,  jbga ponekad najkraci put nije ravna crta

Hahahaha. Ovo sam te pitao jos prije nekoliko stranica.

Svejedno mi je drago sta si rijesija veliki problem. Niije ka original ali ipak se to ne vidi i ne kvari dojam. S druge strane dobijes uporabnost ka sta si i sam napisa.

Malo ali ako nekome treba dobro LED rasvjetno tijelo za motor:

http://www.ebay.com/itm/281684968187?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Dosada sam ih uzeo 3 kom. - svijetle jako dobro, a cijena je pritupačna. Svjetlo je jače negoli Phillips Extreme vision za motor. Pošto imam 2 fara sa H4 grlom, ovo mi je bilo idealno rješenje da dobijem više svjetla i ne opterećujem struju na motoru.

Za motor i volju oko slaganja nemam riječi!

Vladek je napisao/la:

Za motor i volju oko slaganja nemam riječi!

bilo je tu dosta padova i uspona što se volje tiče (i odluka o prodaji...)....ali nekako uvijek na kraju uspije izmamiti osmijeh na lice pa se vrati volja za dalje...

magna je napisao/la:

magna je napisao/la:

Jos davno sam te pitao kakva je struja na njemu. Sve te starije strojeve bi trebalo prebaciti na suvremeniju thenologiju. To bi znacilo trofazni generator, regler i elektronski regulirana iskra. Ekipa to masovno stavlja na stare bube, vespe pa zasto nebi i na HDove. Sad ce ti dinamo biti viska,  jbga ponekad najkraci put nije ravna crta

Hahahaha. Ovo sam te pitao jos prije nekoliko stranica.

Svejedno mi je drago sta si rijesija veliki problem. Niije ka original ali ipak se to ne vidi i ne kvari dojam. S druge strane dobijes uporabnost ka sta si i sam napisa.

svaka ti je na mjestu....alternator barem za sada uspio kompenzirati sa LED H4.
A što se elektronike tiče ako će raditi 80% ko sinoć kad smo ju spojili i napravili probnu vožnju ja prezadovoljan...a trebala bi i bolje jer još nije bila poštelana (niti je fergazer prilagođen)...

nisam mislio da je to takva promjena...prvo me promjena zvuka iznenadila...malo je izgubio ton dva onog dubokog mumljanja ali ovaj novi reskiji traži da se doda gasa..i još uvijek zvuči vrlo ozbiljno...

Drifter je napisao/la:

...nakon ugradnje nestalo trokiranje što znači da je pretpostavka o lošem kondenzatoru bila točna.

Uz gotovo savršen rad, motor je malo i promjenio zvuk (možda i više nego malo). Postao je "reskiji" i bolje prima gas.

Još jedna nus pojava je da puno bolje vuče.

Najbolje od svega je da pali na pola kurble 20 puta za redom od prve...

..svojedobno kad sam restaurirao jednog BMW 25/3 iz '54 godine, na netu sam pronašao tiristorsko paljenje u DIY izvedbi koje se ugrađuje u prostor od struje do platina... sklop je bio naoko vrlo jednostavan a sastojao se od jedne miće štampane pločice, otpornika, tiristora i LED diode... platine kao takve su ostale no kroz njih nije išla struja već su služile kao sklopka bez iskre...
..rezultat je bio više nego fenomenalan, kao što i ti kažeš paljenje doslovno na prvom zubu a iskra na svijećici pravilna i uvijek istog intenziteta!.... tak da kaj se tiče elektronike kao zamjene u vidu poboljšanja i u krajnjoj liniji pouzdanosti, uvjek sam za !!

kad se motor dovršavao prošle godine bilo je govora o elektronici ali mi bilo kakva dodatna investicija koja nije neophodna da motor radi nije bila opcija. I drugi rade s platinama pa sam mislio da to nije toliko potrebno..motor je palio (kako kada) i vozio pa mi dodatan trošak nije bio opcija. Nisam znao da bi razlika bila tolika niti sam tada znao kako će se motor ponašati s platinama.

Ono što sam zadnju godinu pročitao po formima je da SVI sa starim Harey-ima kubure sa paljenjem, štelanjem platina, kondenzatorima,trokiranjem (i generatorom naravno)....ali to je kao dio šarma..isto kao što je dio šarma da Iron na kurblu ne pali kad je topal (ne vruć nego topal)...isto kao pravila da ako imaš Harley na kurblu nikad ne oblačiš "kožu" prije nego motor radi...i da od kurblanja imaš razvaljeno koljeno i šepaš ali to je znak da pališ na kurblu pa si faca....i tako dalje...

JBG meni to uopće nije šarmantno (biti skroz mokar od kurblanja i onda čekati sat da se motor ohladi da bi upalio) pa se nadam da će se to sada promjeniti.


...da sam bio pametniji stavio bi i anlaser (pitali me u TR-u jel hoću)...ja tada nisam htio jer mi je bilo cool imati motor samo na kurblu (čak nije bilo tada ni stvar love). Kako rekoh, nadam se da će elektronika riješiti i to pljenje na kurblu pa će barem taj dio "čari" ostati i funkcionirati malo bolje.

Sto se tice jacine struje samo treba namotat stator sa debljom zicom i u vecini slucajeva stvar je rjesena.U pojedinim slucajevima je potrebno i zamjenit magnete na rotoru sa jacim magnetima da bi se postigla potpuna snaga.Regler ko regler nemoze biti losiji i bolji to su price raznih majstora...Moze samo biti jace snage ili slabije.Ako je preslab jacina struje punjenja sa statora ce ga neko vrijeme pregrijavat te ce brzo izgorjet.

....dovezao motor iz Varaždina.....jede malu djecu....

Dečki poštelali ventile na pravu mjeru (1000km nakon generalke štelanje po manual-u) pa sad dihtaju kako treba Kurbla doslovno duplo tvrđa...do sada sam ju relativno lagano kurblao...jučer naskočio na nju i doslovno ostao/ostao u zraku na kurbli.....ali pali na pola hoda...gleda me susjed i primjeti da mi fali barem 30 kg mase za voziti takav motor na kurblu...šta ti je stereotip....

Ventili + elektronika učinili svoje....zvuk dosta reskiji nego prije, a sam motor "traži da ga se vrti malo jaće.

...mala "turbo-rupa" kada na vrlo niskim okretajima u višoj brzini lagano dodam gas - čtucne prije nego što primi...ako se to napravi malo agresivnije ili prešalta u nižu ili se jednostavno ne vozi na preniskim okretajima (treća brzina 30-40 ili četvrta 50-60) "turbo rupe" nema....njemu je četvrta praktično od 50-150 pa oko 50-60 treba malo tolerancije ili prešaltati u treću..
....imam osječaj da motor fakat trga...ubrzanje nevjerojatno za djedicu od 44 godine...

svjetlo dobro...ja vidim po noći i drugi vide mene....

Sada ga samo treba voziti...i još potvrdii paljenje kad je mlak...jedino što se sezona gasi pa će nadam se pravi gušti krenuti u 2016..

Drifter je napisao/la:

....dovezao motor iz Varaždina.....jede malu djecu....

Dečki poštelali ventile na pravu mjeru (1000km nakon generalke štelanje po manual-u) pa sad dihtaju kako treba Kurbla doslovno duplo tvrđa...do sada sam ju relativno lagano kurblao...j..

..što to znači na pravu mjeru!?! ..da ih prvi puta nisu dobro uštelali da su ventili bili nonstop otvoreni to mi zvuči malo čudno, no ako je tako onda postoji mogućnost da ti je uzrok teškog paljenja između ostalog bio taj!! .. posebice kad je topal gdje dodatno dolazi do širenja materijala podizač ventila i bregaste a time i do povećanja zazora između ventila i sjedišta ventila... naravno samim time do propuštanja odnosno smanjenja kopresije, pa je kurbla mekana no vrlo teško dolazi do tlačenja i zapaljenja smjese...
.. neznam možda griješim no netko je tu napravio propust kod šlanja ventila nakon sklapanja, znam da ti nisi ..

mrljo#2 je napisao/la:

Drifter je napisao/la:

....dovezao motor iz Varaždina.....jede malu djecu....

Dečki poštelali ventile na pravu mjeru (1000km nakon generalke štelanje po manual-u) pa sad dihtaju kako treba Kurbla doslovno duplo tvrđa...do sada sam ju relativno lagano kurblao...j..

..što to znači na pravu mjeru!?! ..da ih prvi puta nisu dobro uštelali da su ventili bili nonstop otvoreni  to mi zvuči malo čudno, no ako je tako onda postoji mogućnost da ti je uzrok teškog paljenja između ostalog bio taj!! .. posebice kad je topal gdje dodatno dolazi do širenja materijala podizač ventila i bregaste a time i do povećanja zazora između ventila i sjedišta ventila... naravno samim time do propuštanja odnosno smanjenja kopresije, pa je kurbla mekana no vrlo teško dolazi do tlačenja i zapaljenja smjese...
.. neznam možda griješim no netko je tu napravio propust kod šlanja ventila nakon sklapanja, znam da ti nisi ..

sve je moguce...moguce je id da se rastelaju jer ih nakon slaganja treba stelati 2 puta svakih 500 milja sto sam nalo protegnuo. ...to je stara tehnologija i trazi cesca stelanja sto valjda znaci da se znaju rastelati...vibracije cuda cine....oni se u stvari vro jednostavno stelaju pa je valjda i obrnutii postupak realnost+ uvijek je moguce da u startu nisu bili 100% sto moze dodatno ubrzati proces.

uglavnom sada mi je jasnije od kuda mitovi o ironheadovoj kurbli......samo da on upali nakon sto stoji 20-30 minuta...to mu je do sada bio otrov....

..ma sve pet bitno da si ti sada zadovoljan, no reći ću ipak jednu stvar, ponešto znam o mehanici... pa tako od prilike znam i sistem štelanja ventila... iako ovdje nije toliko niti bitan sklop izložen vibracijama ali nikada (neka me ispravi netko ukoliko griješim), vijak izložen pritisku s čeone strane usljed vibracija se neće dotezati već odpuštati!... što bi u konkretnom slučaju značilo povećanje zazora između ventila i podizača tako da bi po tome raštelavanjem ti imao već odavno problema sa kilažom i skakanjem na kurblu! .. htio sam samo navesti činjenicu kako stvar radi a ako sam se zajebo, kao što rekoh neka me netko ispravi...

drzi vodu.....ali ima neki razlog zasto se s vremenom stelaju ventili i onda su nakon stelanja opet dobri...

svi...ukljucujuci TR, Jamba i Tomica su mi od pocetka govorili da iole malo ozbiljnija eksplatacija ovakvog motora prvo zahtjeva edukaciju, volju, colni alat i spremnost koristiti ga....

..

Drifter je napisao/la:

drzi vodu.....ali ima neki razlog zasto se s vremenom stelaju ventili i onda su nakon stelanja opet dobri...

svi...ukljucujuci TR, Jamba i Tomica su mi od pocetka govorili da iole malo ozbiljnija eksplatacija ovakvog motora prvo zahtjeva edukaciju, volju, colni alat i spremnost koristiti ga....

..

..ima razlog i on je najvećim dijelom habanje materijala i vibracije koje uzrokuju eventualno popuštanje vijaka za štelanje i onda ti počne dolazit do sve jačeg zveckanja u glavi motora... a ventili se počnu manje otvarat, ne sad ono 5 mm!! zato postoje tolerancije kod kojih se ventili štelaju na hladno... onih par desetih u + ti ide upravo zbog širenja materijala zagrijavanjem, kako bi se izbjegla situacija otvorenih ventila u položaju kada moraju biti zatvoreni...
..kod starijih motora upravo je habanje najveći neprijatelj zbog, za današnje vrijeme, lošijih primjenjivanih materijala... zato im je potreban vlasnik koji će ih osluškivati i stalno nešto šarafati i podmazivati!
..tvoj primjerak je imao sreću jer je pronašao upravo takvog novog vlasnika

nadam se da ulazimo u jednu pozitivniju fazu...