Hyosung Aquila GV250

zingshad je napisao/la:

Palomas kakve su ti kočnice?
Pitam, jer sam nabasao na neki članak gdje su bili dosta kritični prema njima.

Nemam baš nikakvih zamjerki na kočnice, naprijed je disk s plivajućim dvoklipnim kliještima, otraga je doboš, koji se može fino dozirati, a može se i sasvim zablokirati zadnji kotač.

Customi i chopperi po pitanju kočnica općenito su slabije opremljeni od večine današnjih sportiva, koji naprijed imaju dva dsika i jedna otraga. Ali kod njih se radi o drugačijem stilu vožnje, pa i kočnice moraju biti puno jače.

Nikad do sad nisam došao u situaciju da mi kočnice budu preslabe, prednji disk odlično obavlja svoju funkciju, a kod "planiranih" kočenja (zbog semafora, skretanja i sl.) koristim zadnju kočnicu.

O.k. hvala na odgovoru !

palomas je napisao/la:

phoenix_dreamer je napisao/la:

dobro izgleda nema što ali mi crvena izgleda kao da je lakirana - lakom za nokte

Ne radi se uopće o crvenoj boji, nego o bordo-crvenoj, koja je ipak puno tamniji ton..

Ok, ok. nije bila poanta u crvenoj ili bordo već da mi lak ne odgovara. I dalje mi izgleda kao da je lak za nokte. Inače meni se sviđa ova kombinacija. Želio sam takvu Hondu samo se kod njih zove Candy Red, ali nisam imao mogućnosti biranja a ni crna nije loša

Crvena boja na slici nije isto kao i u živo. Vani na danjem svjetlu ili pak na suncu ova crvena jako lijepo izgleda, a metalic komponenta daje joj dodatni sjaj. Ako naletiš na takav lak za nokte daj mi ga uzmi molim te pa da ga poklonim ženi meni se ta boja jako sviđa.
Sad se vjerojatno bude poteglo pitanje, pa zakaj si onda lakirao motor u crno?!?
Zato što je oduvijek, od kad znam za sebe, moja percepcija oko custom i chopper motora bila je crna boja i krom.

skorpac je napisao/la:

Crvena boja na slici nije isto kao i u živo. Vani na danjem svjetlu ili pak na suncu ova crvena jako lijepo izgleda, a metalic komponenta daje joj dodatni sjaj. Ako naletiš na takav lak za nokte daj mi ga uzmi molim te pa da ga poklonim ženi meni se ta boja jako sviđa.
Sad se vjerojatno bude poteglo pitanje, pa zakaj si onda lakirao motor u crno?!?
Zato što je oduvijek, od kad znam za sebe, moja percepcija oko custom i chopper motora bila je crna boja i krom.

U redu ako je tvoja percepcija crna boja i krom. meni je puno kroma a boja je manje bitna. Jasno je da se za najbolje predstavljanje vozila ili bilo čega drugoga (političara) koristi Photoskop ili neka druga pomagala. Želimo nešto prikazati u što boljem svijetlu, zbog toga često slika ne odgovara stvarnom objektu (npr. McDonalds). Kako ja sebi zamišljam kombinaciju bijele i "bordo" to je prekrasno na svakom vozilu. Ova slika mi to ne pokazuje. Ali ako nađem ovakav lak za nokte pošaljem ti dva pakovanja. Jedan za tvoju ženu a jedan za tebe

Ni ja (još) nemam prigovora, makar imam samo 18800 Km, i potrošnju samo potrošnih stvari.... S tim (zavisi što je kome normalno) da sam prvi lanac s lančanicima promijenio na 12820 Km, prvu garnituru disk-pločica na 10000 (na servisu) i na 17000 (isto na servisu -taaaman bile gotove)... zašto 3000 manje... istina je, sam sam sebe zatekao "u grijehu", po isteku prvih 10-ak 000 Km, "osilio" sam se, pa sam noge ispružio preko nogara, pa mi pedala nožne "nije bila pri nozi", i više sam koristio ručnu, tj. prednju... to se odmah manifestiralo na skraćenje vijeka... naravno, pitanje je i vrste pločica, sigurno je iz naknadne ugradnje bila druge kvalitete, nego originalna...

Meni se u Rijeci zatvorio dućan Eurorenta, a s tim i originalni serviser, pa su me opet ostavili, da se snalazim kako znam i umijem.... ali ajde, nekako za mene, sa Hyosungom...
Ali su ostavili vlasnike Suzukija tkđ. "na cjedilu"... otužno, ako je to mjera "štednje" u organizaciji Eurorenta... Da Rijeka nije dostojna servisa... Pa, ako kadar nije O.K. promijeniti kadar, a ne zatvoriti servis... Da, sad, imam afiniteta kupiti Maraudera 800 (tj. Bandita, ili bilo kojeg drugog Suzukija) , zar bi otišao u Pulu ili Zagreb (?)... JA NE !... ne znam kako vi drugi...
Vraćam se na Preluku, gdje sam poznavao osobu (još je poznam) koja mi je ulijevala povjerenje... gdje mi je bio prvi ovlašteni servis...

Sa zastupnicima Suzikia je već duže vremena nažalost veliki problem.

Palomas, ne znam jel te već netko to prije pitao, ali kako ti bike pali ujutro kad je malo hladnije (bez problema ili)?

(mene se ne pita, ali ću se uključiti... )
Bez čoka neće ni da čuje... sa čokom, iz prve... ali ga odmah skidam za trećinu, da smanjim br. okretaja, i odmah skidam, čim krenem, ali se još malo guši u startu na semaforu (ako ne dodam više gasa nego kad je topal) ... evo, samo toliko o mom paljenju, kao usputna, dodatna informacija...

zingshad je napisao/la:

Palomas, ne znam jel te već netko to prije pitao, ali kako ti bike pali ujutro kad je malo hladnije (bez problema ili)?

Sorry zingshad, tek sad sam vidio tvoje pitanje!

Hladan motor - to je kod mene dosta širok pojam, jer motor čuvam u garaži koja nije grijana. Pa tako ovih dana često zna biti slučaj da je temp. motora jedva koji stupanj u plusu.

U toj situaciji moram sa punim čokom malo duže vrtjeti anlaser, da mi motor zapalio. Šteta mi je i žao anlasera, pa ja po zimi koristim radije start sprej. Već sam o tome pisao, ali ostali forumaši su uglavnom negativno komentirali uporabu start spreja.

Kad jednom zatopli motor pali bez problema i bez start spreja, ali ja ne bih sada opet ponavljao čitavu tu diskusiju. Koristim start sprej kad je hladno, i ja sam prezadovoljan.

... ja još nemam iskustva u paljenju Aquile, ali ovako sam je ja palio nakon godinu dana nepaljenja.

Probao sam zavrgleti.... ništa... potegnuo sam čok na 2/3 počela je hvatati.... da uštedim alnaser i akumulator špricnuo sam malo start spreja... kresnula je odmah.... ostavio sam je da radi 15 minuta na nekih 3500 ... jer ipak nije paljena godinu dana....

Nekoliko sati kasnije.... bila je hladna.. a i vani je bilo hladno..... kresnula je odmah na 2/3 čoka...

:bravo: znači da sad ne trebaš kombi za voziti je kod servisrera

skorpac je napisao/la:

Probao sam zavrgleti.... ništa... potegnuo sam čok na 2/3 počela je hvatati.... da uštedim alnaser i akumulator špricnuo sam malo start spreja... kresnula je odmah.... ostavio sam je da radi 15 minuta na nekih 3500 ... jer ipak nije paljena godinu dana..

Jel mi mozes malo pojasniti tih 3500, to bi trijebali biti okretaji, jel da? Dali motor drzi 3500 okretaja sa 2/3 choka ili si derao po gasu?

Kad motor upali i počne donekle normalno raditi (ali je još hladan), čok se može sasvim zatvoriti, i laganim dodavanjem gasa povećati mu okretaje na cca 3.000 -3.500 rpm..

Barem ja po zimi tako radim prije vožnje. Prvo upalim motor, i izolir-trakom mu fiksiram (zaljepim) ručicu gasa, da se motor vrti nešto brže od lera. Za vrijeme dok se ja obučem, motor je sasvim zagrijan na radnu temp., i spreman za vožnju.

Chopperi/Customi veče kubikaže, koji se vrte nešto sporije, vjerojatno ne trebaju toliko okretaja na zagrijavanju. Dovoljno je nešto povečati rpm iznad lera, ali ne pretjerivati..

Crusader ... baš tako kako je Palomas napisao....

Genesis051 je napisao/la:

(mene se ne pita, ali ću se uključiti... ) ... evo, samo toliko o mom paljenju, kao usputna, dodatna informacija...

Oprosti, zaboravio sam. Naravno da mi je drago čuti sva mišljenja i iskustva. Ne zamjeri mi. Pozdrav.


P.S.
Hvala Palomas i svi drugi!

palomas je napisao/la:

Kad motor upali i počne donekle normalno raditi (ali je još hladan), čok se može sasvim zatvoriti, i laganim dodavanjem gasa povećati mu okretaje na cca 3.000 -3.500 rpm..

Barem ja po zimi tako radim prije vožnje. Prvo upalim motor, i izolir-trakom mu fiksiram (zaljepim) ručicu gasa, da se motor vrti nešto brže od lera. Za vrijeme dok se ja obučem, motor je sasvim zagrijan na radnu temp., i spreman za vožnju.

Chopperi/Customi veče kubikaže, koji se vrte nešto sporije, vjerojatno ne trebaju toliko okretaja na zagrijavanju. Dovoljno je nešto povečati rpm iznad lera, ali ne pretjerivati..

Citat :

Crusader ... baš tako kako je Palomas napisao....

Nisam bas siguran da je to "najsretnija" varijanta za zagrevanje bilo koje vrste motora sa unutrasnjim sagorevanjem, bar tako su mene ucili... Podmazivanje, opterecenje hladnog motora i ostalo... Svejedno, motori su vasi, pali, vozi i uzivaj

Crusader je napisao/la:

Nisam bas siguran da je to "najsretnija" varijanta za zagrevanje bilo koje vrste motora sa unutrasnjim sagorevanjem, bar tako su mene ucili... Podmazivanje, opterecenje hladnog motora i ostalo... Svejedno, motori su vasi, pali, vozi i uzivaj

Motor se vrti na malo povišenim okretajima, ali se vrti u prazno, bez ikakvog opterečenja.

Vožnja sa hladnim motorom, kad je ulje koje podmazuje mašinu još sasvim nezagrijano sigurno daleko više troši i šteti samoj mašini. Jednako tako, rad motora na niskim okretajima ne daje dovoljan pritisak ulja za podmazivanje...

Bilo bi jako zanimljivo imati na motoru ugrađen manometar za mjerenje pritiska ulja! U leru, kad je ulje hladno, pritisak je na donjoj granici, ili čak i ispod donje granice potrebnog pritiska. Tek kad se povise okretaji, taj pritisak poraste.

"Svejedno, motori su vasi, pali, vozi i uzivaj "

palomas je napisao/la:

Crusader je napisao/la:

Nisam bas siguran da je to "najsretnija" varijanta za zagrevanje bilo koje vrste motora sa unutrasnjim sagorevanjem, bar tako su mene ucili... Podmazivanje, opterecenje hladnog motora i ostalo... Svejedno, motori su vasi, pali, vozi i uzivaj

Motor se vrti na malo povišenim okretajima, ali se vrti u prazno, bez ikakvog opterečenja.

Vožnja sa hladnim motorom, kad je ulje koje podmazuje mašinu još sasvim nezagrijano sigurno daleko više troši i šteti samoj mašini. Jednako tako, rad motora na niskim okretajima ne daje dovoljan pritisak ulja za podmazivanje...

Bilo bi jako zanimljivo imati na motoru ugrađen manometar za mjerenje pritiska ulja! U leru, kad je ulje hladno, pritisak je na donjoj granici, ili čak i ispod donje granice potrebnog pritiska. Tek kad se povise okretaji, taj pritisak poraste.

"Svejedno, motori su vasi, pali, vozi i uzivaj "

Kad je motor hladan (a samim ti i ulje gušće), pritisak ti je na maksimumu, ćak i kad radi na leru i mislim da je to za motore negdje oko 3,5 bara, a kad se zagrije negdje oko 0,6 - 0,8 bara (na leru) i to ti je sasvim dovoljno za podmazivanje motora.
Zato kad upališ motor naj bolje je da radi na leru jer je ulje gusto i teže prolazi kroz kanale, a pritisak ti je na maksimumu, radio on na leru ili pod gasom.

magna je napisao/la:

:bravo: znači da sad ne trebaš kombi za voziti je kod servisrera

Ma to je bilo prije nego se pumpa reastepla....

RUDA je napisao/la:

Kad je motor hladan (a samim ti i ulje gušće), pritisak ti je na maksimumu, ćak i kad radi na leru i mislim da je to za motore negdje oko 3,5 bara, a kad se zagrije negdje oko 0,6 - 0,8 bara (na leru) i to ti je sasvim dovoljno za podmazivanje motora.
Zato kad upališ motor naj bolje je da radi na leru jer je ulje gusto i teže prolazi kroz kanale, a pritisak ti je na maksimumu, radio on na leru ili pod gasom.

Pri tome ne treba zaboraviti na preljevni ventil, koji automatski regulira pritisak ulja, ovisno o broju okretaja motora i protoku ulja (a koji opet ovisi o viskozitetu i temperaturi ulja).

Preljevni ventil je dakle regulator pritiska ulja, i on sav višak pritiska jednostavno prelijeva u karter. A to znači da se koju minutu nakon paljenja, kad ulje već dospije na sva mjesta koja treba podmazivati, može slobodno malo povisiti broj okretaja motora, kako bi se ubrzalo zagrijavanje motora.

palomas je napisao/la:

RUDA je napisao/la:

Kad je motor hladan (a samim ti i ulje gušće), pritisak ti je na maksimumu, ćak i kad radi na leru i mislim da je to za motore negdje oko 3,5 bara, a kad se zagrije negdje oko 0,6 - 0,8 bara (na leru) i to ti je sasvim dovoljno za podmazivanje motora.
Zato kad upališ motor naj bolje je da radi na leru jer je ulje gusto i teže prolazi kroz kanale, a pritisak ti je na maksimumu, radio on na leru ili pod gasom.

Pri tome ne treba zaboraviti na preljevni ventil, koji automatski regulira pritisak ulja, ovisno o broju okretaja motora i protoku ulja (a koji opet ovisi o viskozitetu i temperaturi ulja).

Preljevni ventil je dakle regulator pritiska ulja, i on sav višak pritiska jednostavno prelijeva u karter. A to znači da se koju minutu nakon paljenja, kad ulje već dospije na sva mjesta koja treba podmazivati, može slobodno malo povisiti broj okretaja motora, kako bi se ubrzalo zagrijavanje motora.

Rasteretni ventil je namješten, recimo na 3 bara, a dok je motor hladan pumpa nabija i veći pritisak od toga, dakle ventil propušta višak ulja.
Dok radi pod gasom ventil opet otvara na 3 bara, samo kaj su dijelovi motora dodatno opterećeni, a nisu zagrijani na radnu temp.

Ma sve su to nijanse i svatko od nas ima drugu filozofiju.
Iskreno ni ja ne ćekam uvijek da se auto/bike zagrije, ali da bi trebalo, trebalo bi!
Nemoj kaj zamjerit :hapy2:

evo da se ja opet javim!
dakle uspio sam naci majstora koji mi je sve popravio . dakle onaj puknuti blatobran, oguljen rezervar i malo svinuta rucia mjenjaca(koji je radio normalno) + servis

makar ima jedan problem.kako je izravnao taj mjenjac tak sad saltanje ide preciznije ali i dosta teže i tvrdo, naime dovezao sam motor danas kuci i sad ga maloprije idem upalit , kad ono neide iz prve przine...sve u svemu lud sam !!!!
mislim da je zaribao nekaj, medutim taj majstor se kuzi u motore i slaze ih tak da mi nije jasno...
sutra cu mu mast izvadit!!! (makar ovo popravljeno super zgleda...)

e da i ak mi moze netko preporuciti nekog majstora za kojeg zna da je dobar... tnx ljudi

Ja ti mogu recimo preporučiti majstora Liju, a ti si molim te otvori svoju temu da palomasu ne idemo u OT . Ako želiš do njega javi mi se na pp ili na mail.

I u toj temi si možeš recimo voditi dnevnik kaj si i kad radio na motoru... i tome slično. Si vidio kako sam ja slagao svoju.... možda ponekad koja ispisana rečenica nekome skrati muke.