Uvoz oldtimera

... ponekad se i ove rijeći pojaviše na našem forumu, a pošto sam na bolovanju dosta sam "šetao" internetom, pa nađoh i ovaj tekst (savjete)
... uključio sam našu tražilicu i nisam pronašao ovakovu temu, pa možda pomogne
... usput, pored svih osvježenja možda otvoriti i rubriku za oldtimere, da tamo smještamo ljepotane koje sretnemo poput onih od barbe iz Splita (One Armov post!).
... tekstovi su starijeg nadnevka (2007), no kako sam dobio informaciju od prijatelja iz Pakraca, sve je još uvijek važeće


Autor teksta:Željko Kekic

KAKO UVESTI OLDTIMER U REPUBLIKU HRVATSKU?

Nakon brojnih upita potencijalnih uvoznika oldtimera u Republiku
Hrvatsku, a buduci sam i osobno uvezao nekoliko primjeraka starodobnih
vozila iz europskih zemalja ali i prekooceanskih, odlucio sam napisati
ovaj clanak u kojem se podrobno objašnjava procedura uvoza i cijena
takvog postupka.
Prilikom uvoza vozila (automobila ili motocikala)u RH nema ogranicenja
što se tice starosti vozila. Jedini je uvjet da vozilo mora proci
postupak homologacije. Prema Pravilniku o provodenju homolagacije
vozila, homologacija se ne provodi za vozila muzejske vrijednosti
kojima se smatraju vozila starija od 30 godina, te iznimno vozila
kojima takav status odobri ravnatelj Zavoda za normizaciju i
mjeriteljstvo. Ovo posljednje odnosi se na vozila koja su raritetna,
vecinom sportski modeli, odnosno vozila koja se evidentno nece
koristiti za redovitu vožnju, a mlada su od 30 godina.

Prilikom postupka uvoza i kad vlasnik pronade potencijalno vozilo,
potrebno je od Državnog zavoda za normizaciju i mjeriteljstvo, Zagreb,
Avenija Vukovar 78, ishoditi izuzece od provodenja homologacije vozila.
Ono se izdaje na zahtjev kupca-uvoznika. U zahtjevu u kojem se treba
pozvati na clanak 16. st. 1. t. 3. Pravilnika o homologaciji treba
navesti marku i tip, vrstu vozila, godinu proizvodnje i obvezno VIN
oznaku (broj šasije). Uz zahtjev treba priložiti sliku tog vozila i
kopiju prometne dozvole ili vlasnicke knjižice. Ukoliko je vozilo staro
30 ili više godina, Zavod ce izuzece dostaviti vlasniku u kratkom roku
(8 dana).
Gore navedeni postupak svakako treba napraviti prije dovoženja vozila
na hrvatsku granicu kako bi izbjegli eventualnu ležarinu za vozilo i
nenadane probleme oko homologacije.

UVOZ VOZILA

Vozilo je na granicu RH najbolje dovesti sa važecim reg. oznakama jer
se time izbjegava postupak carinskog razduženja pri izlasku iz
zemlje-unije gdje je vozilo kupljeno. Ukoliko vozilo nije bilo
registrirano prilikom kupnje, najbolje je napraviti izlazne carinske
papire u mjestu gdje je kupljeno. Ti se dokumenti razdužuju prilikom
izlaska iz nama susjedne zemlje, dakle na granici prije samog ulaska u
RH. Dokumenti se mogu napraviti i na granicama nama susjednih zemalja
uz vece troškove i dulje cekanje

Prilikom ulaska vozila u RH treba na granicnom prijelazu, uz
vlasnicku knjižicu ili prometnu dozvolu, predociti i spomenuto izuzece
od provodenja homologacije vozila. Uz ove dokumente treba imati racun
za vozilo ukoliko je kupljeno od pravne osobe u inozemstvu. Ukoliko je
vozilo kupljeno od fizicke osobe, treba imati kupoprodajni ugovor kojeg
je preporucljivo ovjeriti kod notara odnosno javnog bilježnika u
inozemstvu. Po dolasku na granicu, treba prijaviti uvoz vozila putem
špeditera. Pogranicni carinski ured odreduje tada rok i mjesto
carinjenja vozila, a ono se obavlja na jednoj od unutarnjih
carinarnica, obicno najbližoj mjestu prebivališta uvoznika. U
posljednje vrijeme rok za carinjenje je skracen na 24, maksimalno 48
sati.
Zajedno s odabranim špediterom, vozilom i cjelokupnom dokumentacijom
uvoznik se mora u zadanom roku javiti carinskoj ustanovi koja je
navedena u carinskoj prijavi, te cariniti vozilo. Carinik nije dužan
prihvatiti cijenu navedenu u racunu ili kupoprodajnom ugovoru za
vozilo.
Naime, Carina RH služi se americkim katalogom "Cars & Prices"
za odredivanje vrijednosti uvezenog oldtimera. Katalog predvida za
svako vozilo 6 grupa cijena, ovisno o stanju u kojem se vozilo nalazi.
Tumacenje pojedinih stanja vozila je izuzetno šturo i popraceno je
crno-bijelim crtežom opceg stanja vozila.

Katalog predvida slijedece kategorije stanja vozila:

1. excellent – izvrsno
2. fine - lijepo
3. very good – vrlo dobro
4. good – dobro
5. restorable – treba restaurirati
6. parts vehicle – vozilo za dijelove

Prevedeno u cijene, npr. za FIAT 850 sport iz 1972. godine izgleda ovako po kategorijama:

1. kategorija 7.500 USD
2. kategorija 5.250 USD
3. kategorija 3.000 USD
4. kategorija 1.500 USD
5. kategorija 900 USD
6. kategorija 300 USD

Katalog vrlo opširno obraduje sve americke marke i tipove vozila, dok
se za vozila proizvedena u drugim dijelovima svijeta spominju samo
modeli koji su bili plasirani na americko tržište, a neki modeli uopce
ne postoje u katalogu. Kako carinski službenici nisu kvalificirani za
procjenu, moguce je da uvoznik nece biti zadovoljan njihovom odlukom.
Naime bilo je slucajeva da su carinici podigli procjenjenu vrijednost i
nekoliko puta u odnosu na onu navedenu u racunu ili ugovoru o kupovini
vozila. Vlasnicima se u takvom slucaju savjetuje da zajedno sa
špediterom pokušaju usmenim putem postici dogovor s carinskim
službenikom ili njemu nadredenim oko visine procjene vozila. Ako to
nije moguce, nije preporucljivo ostaviti vozilo u carinskom skladištu i
pravnim putem zahtjevati sniženje procjene vozila jer je taj postupak
dugotrajan, skup (nastaje trošak ležarine cca 100 Kuna/dan), a i vozilo
je izloženo propadanju na otvorenom. Praksa je pokazala da je bolje
platiti davanja na procijenjenu vrijednost, skloniti vozilo s carine i
dati ga procijeniti ovlaštenom procjenitelju osiguravajuce kuce koja
ima licencu za medunarodne procjene (npr. Croatia osiguranje). Njihov
procjenitelj izradit ce opsežan elaborat o procjeni uz desetak
fotografija vozila. Elaborat je u zakonskom roku potrebno predati
carini i to uz zahtjev za sniženjem osnovice za carinjenje vozila. U
pravilu, Carina prihvaca ovakav postupak kako bi se izbjegli daljnji
parnicni troškovi, a Ministarstvo financija u odredenom roku vraca
razliku novca na racun uvoznika.

TROŠKOVI

Troškovi carinskih davanja za uvoz oldtimera u RH su izuzetno visoki.

Uz administrativne troškove špeditera na granicnom prijelazu i u
carinskoj ispostavi (500 do 800 Kn), davanja su kao za uvoz polovnih
vozila, dakle 50 do 100% skuplje u odnosu na uvoz novih vozila! Važno
je napomenuti da se na procijenjenu vrijednost vozila obracunava
carina, na taj zbroj dodaje trošarina, a onda na taj iznos obracunava
se PDV. Tako su naprimjer davanja na uvoz vozila koje dolazi iz EU i
vrijedno je 1000 Kn (automobil do 1600 ccm, motocikl do 250 ccm) oko
47% njegove procjenjene vrijednosti, a primjerice na vozilo koje je
vrijedno 1.000.000 Kn i dolazi iz Australije (automobil iznad 1600 ccm
i motocikl iznad 250 ccm) davanja su 137% njegove procjenjene
vrijednosti!!!

Carina ce na procijenjenu vrijednost vozila dodati i tzv.
podvozninu, odnosno trošak kojeg je vlasnik imao pri dovozu vozila do
hrvatske granice (trošak goriva, auto-ceste, razne takse, itd.), a koja
za europske zemlje iznosi do 200 EUR, ovisno o udaljenosti od RH, a za
neke druge zemlje poput Novog Zelanda može biti i do 3000 USD. Carina
ovaj iznos pribraja procijenjenoj vrijednosti vozila i na taj iznos
obracunava sva gore navedena davanja, što znatno poskupljuje uvoz.

Da bi se ovakve situacije izbjegle, treba na racun odnosno
kupoprodajni ugovor upisati da je trošak dovoza vozila do hrvatske
granice na teret prodavatelja, odnosno da je uracunat u cijenu vozila
(FCO RH), a najbolje je navesti medunarodni špediterski izraz: DELIVERY
TERMS CIF CROATIA.

CARINSKE STOPE
Carinska stopa za uvoz oldtimera iz 25 zemalja EU je 0% kao i za
uvoz iz zemalja CEFTA-e, EFTA-e, BiH i Turske. Za uvoz oldtimera iz
Moldavije stopa je 2,4%, a za uvoz iz svih ostalih zemalja je 12%. Kako
se nulta stopa za carinjenje ostvaruje po zemlji proizvodnje vozila, za
ostvarenje ove povlastice neophodno je pri izvoznom carinjenju
zatražiti obrazac EUR - 1, kojim se potvrduje porijeklo robe. Ukoliko
je pak cijena vozila manja od 6.000 EURA, obrazac EUR - 1 može
zamijeniti izjava (na racunu ili kupoprodajnom ugovoru) izvoznika kojom
on potvrduje povlašteno (preferencijalno) porijeklo robe.

Pored potpisa i pecata na racunu ili kupoprodajnom ugovoru,
izvoznik (prodavatelj) mora osobno potpisati i ovu izjavu, a ako je
izvoznik (prodavatelj) tvrtka, izjava mora imati i pecat. Najidealnije
je izjavu napisati na engleskom jeziku: "The exporter of the product
covered by this document declarers that except otherwise clearly
indicated, these proudcts are of EU prefferential origin."

Na zbroj procijenjene vrijednosti vozila i carine dodaje se
trošarina koja je razlicita za automobile do 1600 ccm i motocikle do
250 ccm , a u ovu kategoriju spadaju i sva vozila sa vankel motorom bez
obzira na zapremninu u odnosu na automobile iznad 1600 ccm i motocikle
iznad 250 ccm. Ukoliko je procijenjena vrijednost vozila manja od
50.000 Kn, a automobil ima manje od 1600 ccm (motocikl do 250 ccm),
trošarina je 19,5%. Za automobil iznad 1600 ccm (motocikl iznad 250
ccm) trošarina je 26%.

Trošarina za vozila skuplja od 50.000 Kn obracunava se po priloženoj tablici.

Procijenjena vrijednost nza automobile do 1600 ccm
i motocikle do 250 ccm trošarina

0 - 50.000 Kn 19,5

50.000 - 100.000 Kn 9.750 Kn + 27% na iznos preko 50.000 Kn
100.000 - 150.000 Kn 23.250 Kn + 34,5% na iznos preko 100.000 Kn
150.000 - 200.000 Kn 40.500 Kn + 42% na iznos preko 150.000 Kn
200.000 - 250.000 Kn 61.500 Kn + 49,5% na iznos preko 200.000 Kn
250.000 - 300.000 Kn 86.250 Kn + 57% na iznos preko 250.000 Kn
300.000 - 350.000 Kn 114.750 Kn + 64,5% na iznos preko 300.000 Kn
preko 350.000 Kn 147.000 Kn + 72% na iznos preko 350.000 Kn

Procijenjena vrijednost za automobile preko 1600 ccm
i motocikle preko 250 ccm trošarina

0 - 50.000 Kn 26%
50.000 - 100.000 Kn 13.000 Kn + 36% na iznos preko 50.000 Kn
100.000 - 150.000 Kn 31.000 Kn + 46% na iznos preko 100.000 Kn
150.000 - 200.000 Kn 54.000 Kn + 56% na iznos preko 150.000 Kn
200.000 - 250.000 Kn 82.000 Kn + 66% na iznos preko 200.000 Kn
250.000 - 300.000 Kn 115.000 Kn + 76% na iznos preko 250.000 Kn
300.000 - 350.000 Kn 153.000 Kn + 86% na iznos preko 300.000 Kn
preko 350.000 Kn 196.000 Kn + 96% na iznos preko 350.000 Kn

Na ovako izracunatu osnovicu dodaje se još PDV u iznosu od 22%.

Špediter je dužan uvozniku u roku od nekoliko dana dostaviti
uplatnicu s izracunatim uvoznim pristojbama, a iznos treba uplatiti u
korist Ministarstva financija RH. S tom uplatnicom, ovjerenom carinskom
deklaracijom, izuzecem od provodenja homologacije, ovjerenim racunom
ili kupoprodajnim ugovorom od strane carine, prometnom dozvolom ili
vlasnickom knjižicom vlasnik može obaviti tehnicki pregled i
registrirati vozilo. Pri registraciji vlasnik oldtimera ima pravo na
90%-tni popust na posebnu naknadu za okoliš. Popust se ostvaruje ako
ima potvrdu Oldtimer kluba u kojoj je potrebno navesti vrstu vozila,
godinu proizvodnje i br. šasije, uz obrazloženje da vozilo ima status
povijesne vrijednosti koji je steklo na osnovi svojih tehnickih,
konstrukcijskih i dizajnerskih znacajki.

... od istog autora:

KAKO LEGALIZIRATI OLDTIMER BEZ PAPIRA?

U našoj državi postoji odredeni broj vlasnika oldtimera koji svoja
vozila ne mogu registrirati jer za njih ne posjeduju pravovaljanu
dokumentaciju (vlasnicku knjižicu, prometnu dozvolu ili racun). U
najvecem broju slucajeva bivši vlasnik je nepoznat ili više ne postoji,
a dokumenti su izgubljeni. Takoder postoji dio vozila koja su ilegalno
uvezena u bivšu državu i nikad nisu registrirana na ovom podrucju.
Legalizacija gore navedenih vozila može se obaviti iskljucivo sudskim
putem.
Dakle, sadašnji vlasnik oldtimera mora tužiti bivšeg vlasnika
(ukoliko je on poznat i stvarno postoji) ili osobu s kojom ce se
dogovoriti da ce ona u postupku biti protustranka. Sastav ovakve tužbe
je vrlo jednostavan i vlasnik oldtimera može ju pripremiti sam, a kako
bi izbjegao odvjetnicke troškove.

Primjer tužbe:
Opcinskom sudu u (mjesto)
Predlagatelj: ( ime i prezime vlasnika i adresa)
Protustranka: (ime i prezime, adresa)

U svezi dokazivanja vlasništva nad vozilom ( marka i tip
vozila)proizvedenim _____ godine, predlagatelj naznacuje kao
protustranku (ime i prezime i adresa).Predlagatelju je od protustranke
poklonjeno vozilo prije ____ godina. Protustranka je predmetno vozilo
kao neispravno imao kod sebe ( 20-30) godina, tako da dokumentacija o
prethodnom vlasniku vozila, kao i dokumentacija koja je vezana uz to
vozilo ne postoji.U bitnom kao predmet odnosno bivši vlasnik vozila
može se uzeti jedino protustranka. S obzirom da je predlagatelj svoje
vlasništvo nad vozilom stekao od protustranke, to

P R E D L A Ž E

1. da se ovaj prijedlog uzme kao tužba u kojoj je predlagatelj tužitelj, a protustranka tuženi

2. da Sud u provedenom postupku donese sljedecu

P R E S U D U

Utvrduje se da je tužitelj ( ime i prezime,adresa, JMBG) vlasnik vozila
marke _________ , tip ___________, boje __________, broj
šasije______________, proizvedenog u ( država proizvodnje), godine
________, s (vrsta motora), obujma ______ ccm, snage ______ kW, što je
tuženik (ime i prezime, adresa) dužan priznati, te izdati tužitelju
ispravu sposobnu za prijenos vozila na ime i vlasništvo tužitelja, a
koju ispravu u suprotnom zamjenjuje ova presuda, te se nalaže MUP-u,
policijskoj postaji (po mjestu boravka tužitelja), odjelu za
registraciju vozila, da na temelju ove presude izvrši registraciju
opisanog vozila na ime i vlasništvo tužitelja, te da mu izda prometnu
dozvolu, knjižicu vozila kao i registracijske plocice, sve u roku 15
dana.
Potpis predlagatelja:

Nakon predaje ovako srocene tužbe u sud, bit ce zakazano rocište.
Praksa je pokazala da se ovakvi postupci mogu riješiti vrlo brzo na
manjim opcinskim sudovima gdje je broj predmeta mali. Brzina postupka
ovisi o samom sucu. Tako je bilo primjera gdje su postupci završeni
samo na jednom rocištu, a bilo je i primjera gdje je sudac za drugo
rocište zakazao saslušanje dva svjedoka, a potom i vještacenje vozila i
identifikacijskih brojeva od strane sudskih vještaka. U prvom slucaju
sudac je uzeo i minimalnu vrijednost sudske pristojbe te je cijeli
postupak koštao samo 200,00 Kn (postupak je voden na manjem opcinskom sudu i trajao je svega 30-ak
dana od dana podnošenja tužbe), dok je u drugom slucaju postupak koštao više od 2.000,00 Kn
(postupak je voden na vecem sudu i trajao je gotovo dvije godine od dana podnošenja tužbe).
Na upit suca o vrijednosti spora svakako ne treba izjaviti da je vozilo
preskupo, vec da je vrijednost cca 1.000,00 Kn, a zbog visine sudske
takse. Takoder, ako je parnica završena na prvom rocištu dobro je da se
na samom rocištu protustranka odrekne prava žalbe jer ce u tom slucaju
presuda odmah biti izvršna, tj. moci ce se po primitku presude odmah
registrirati vozilo.
Nakon što je vlasnik zaprimio presudu, na vrijednost vozila treba
platiti porez u Poreznoj upravi po mjestu boravka tužitelja, sada
vlasnika. Buduci Porezne uprave ne raspolažu katalozima na osnovu kojih
bi mogli odrediti vrijednost oldtimera, treba napraviti procjenu
vozila. Procjenu može obaviti gotovo svaka auto-kuca koja se bavi
prodajom vozila. Praksa je pokazala da se u prometu oldtimera u RH
obicno kao vrijednost vozila stavlja iznos 1.000,00 – 2.000,00 Kn. Na
taj iznos Porezna uprava razrezat ce 5% poreza, a po uplati Uprava ce
presudu ovjeriti zelenim žigom. S ovako ovjerenom presudom moguce je
napraviti tehnicki pregled, a stanica za tehnicki pregled vozila izdat
ce registarsku oznaku, vlasnicku knjižicu i prometnu dozvolu, koje je
potrebno ovjeriti u policijskoj postaji navedenoj u presudi.
Tehnicki pregledi ne posjeduju u svojim evidencijama tehnicku
dokumentaciju za vecinu oldtimera. Savjetuje se stoga uz vozilo
donijeti neku brošuru ili knjižicu s uputstvima ili pak izvuci podatke
putem interneta za tip vozila koji se registrira. Konkretno, radi se o
podacima koji su potrebni za popunjavanje rubrika u prometnoj dozvoli i
vlasnickoj knjižici. Pri registraciji vlasnik oldtimera ima pravo na 90%-tni popust
na posebnu naknadu za okoliš. Popust se ostvaruje ako ima potvrdu Oldtimer kluba
u kojoj je potrebno navesti vrstu vozila, godinu proizvodnje i br. šasije, uz obrazloženje
da vozilo ima status povijesne vrijednosti koji je steklo na osnovi svojih tehnickih, konstrukcijskih i
dizajnerskih znacajki.

... na posljetku pronađoh i ovu stranicu, prva dva teksta istog autora su u početku linka, ali ima i još zanimljivih članaka u nastavku...

http://www.mreznica.hr/oldtimer/savjeti.asp

^ odlično
kontaktirao sam autora za savjet kad sam imao ideju uvesti starog enfielda iz indije

Evo da malo podignem temu... da li su ova pravila i dalje na snazi (zna li netko)? Ima li netko direktni kontakt nekoga koga bih mogao pitati za sadašnji pravilnik uvoza motora starijih od 30 godina?

Konkretno razmatram uvoz yamahe XS 650 od '79 do '85 god.

Vladek je napisao/la:

Evo da malo podignem temu... da li su ova pravila i dalje na snazi (zna li netko)? Ima li netko direktni kontakt nekoga koga bih mogao pitati za sadašnji pravilnik uvoza motora starijih od 30 godina?

Konkretno razmatram uvoz yamahe XS 650 od '79 do '85 god.

i onda napraviti bobbercinu nad bobbercinama   

Bosqeto je napisao/la:

Konkretno razmatram uvoz yamahe XS 650 od '79 do '85 god.
i onda napraviti bobbercinu nad bobbercinama   

To je plan i projekt na malooo duži vremenski rok. Ideja je napraviti kratki bobber za gradsku jurnjavu.