Kawasaki VN2000 - "ODABRANI"

Onaj konektor koji sam spominjao..... na prvoj fotografiji je moj te se, ako se dobro pogleda, vidi neznatna razlika između mjesta gdje dolazi bijela žica i ostale žice (zaokružen je ulaz).



Dalje su tuđe fotografije (classic model).

Ja nemam nikakvih problema sa elektrikom ili lošim kontaktima. Moj VN2000 ima drugčiji žaromet (far), godište je 2009.
Gdje si nabavio onaj rack ?

Luckyman je napisao/la:

Ja nemam nikakvih problema sa elektrikom ili lošim kontaktima. Moj VN2000 ima drugčiji žaromet (far), godište je 2009.
Gdje si nabavio onaj rack ?

Ovdje, brzi su i precizni u dostavi. Cijena je oko 70 eura. Pripazi pri odabiru, ima 2 modela, ja sam uzimao ovaj za original backrest.

Onaj konektor

Citat :

 Onaj konektor koji sam spominjao  

Takv višepolni konektori uzrok su mnogih problema, taljenja izolacije, požara, gubitka kontakta u većini instalacija na vozilima.

Loš konektor na izlazu iz alternatora vrlo često je uzrok da izgori izolacija namotaja, ako u njega prodre vlaga i oksidiraju kontakti.

Zato bi bilo poželjno imati kontakt sprej i povremeno rastaviti konektore, očistiti i našpricati ih.. Samo kaj to valjda radi jedan na tisuću vlasnika..

palomas je napisao/la:

Onaj konektor

Citat :

 Onaj konektor koji sam spominjao  

Takv višepolni konektori uzrok su mnogih problema, taljenja izolacije, požara, gubitka kontakta u većini instalacija na vozilima.

Loš konektor na izlazu iz alternatora vrlo često je uzrok da izgori izolacija namotaja, ako u njega prodre vlaga i oksidiraju kontakti.

Zato bi bilo poželjno imati kontakt sprej i povremeno rastaviti konektore, očistiti i našpricati ih.. Samo kaj to valjda radi jedan na tisuću vlasnika..

Hvala na savjetu. Napravim to tako. Najviše me muči rastavljanje dva dijela konektora, uvijek pokidam one sigurnosne prečkice.

Malo praktične obuke nije na odmet...

https://youtu.be/Yv4WAAOzrmA

palomas je napisao/la:

Malo praktične obuke nije na odmet...

https://youtu.be/Yv4WAAOzrmA

ovo na kraju je najjače, to ću zapamtiti... ali da popamtim kako se koji konektor razdvaja - nema šanse. Onaj zli čovjek Aco što mi sakriva stvari po kući ne da . I imam zaobljene nokte nadolje pa teško nešto mogu ovako stisnuti njima. Hvala na ovom videu, sada je tu u arhivi

Nema na čemu.... Kad se sjetim tih konektora, spojnica i pripadajućih sigurosnh kvačica, uvijek me srce i duša zazebe

Skidao sam crijevo za gorivo sa pipca, dolje ispod tanka Kawasaki Versysa. Bila je mala crvena kvačica, osigurač na brzoj spojnici. Znao sam da ju trebam lagano sa šarafcigerom osloboditi. Jesam ju, ali mala crvena kvačica poslije više nije držala. Osigurao sam crijevo sa 10 vezica da ne može iskočiti, i tak sam se vozio dok nije došlo zamjensko crijevo.

Još i danas osjećam strahove i tjeskobu zbog male crvene kvačice  

A da...taj sistem sa kvačicom je i i ovdje ispod tanka, kao i ispod VN900. Krakovi kvačice ulaze kroz utore i zaključavaju sve.

Kod mene se ta kvačica više nije htjela zadržati u zadnjem položaju, a one špice na kraju su iskakale van, same od sebe.

E tako... sa 8200 km moj km sat sada pokazuje 55 000 km (za par dana radim treći servis ove godine jer planiram  motorom 06.09. krenuti malo Dalmacija, malo Ljubuški, malo Mala Neretva i ušće, a od dodatne opreme nosim travel spin štapove i varalice za ribolov i laptop da dovršim scenarij za novi strip).

Da li se što promijenilo na motoru za ovih cca 47 000 km koje sam provezao?

Od opisanog problema kada u stručnom servisu nisu dobro nataknuli lulicu na svjećicu te mi se u vožnji smaknula lulica sa iridium svjećice i "živo" gorivo je ušlo u auspuh i zapalio se gornji auspuh (za zadnji cilindar), razletio se katalizator. Izvadio sam ostatke, ali uvijek ima onih ostataka koje ni wc jaka četka prerađena da ide na osovinu u bušilicu, a ni 2 superjaka teleskop magneta pri upuhivanju komprimiranog zraka na 12 bara nisu uspjeli do kraja očistiti. Zvukovi u vožnji su strava, to zvekeće, jauče, lelemuda... i ometa mi koncentraciju jer sam uvijek malo živčan, jbg. Konačno sam našao ispravni i odgovarajući polovni auspuh u UK za normalne novce i trenutno je na putu, vjerujem da je tu za 2 dana pa ću zamijeniti konačno. Kada kažem odgovarajući, po oznakama na njemu je za ovu verziju Kaijua (76 kW (103 PS) -  WVTA (FULL H), GB WVTA (FULL H)). Na e-Bay sam je našao za 120 € (obuhvaćen VAT i shipping).

Moram spomenuti da je cijena nove ispušne gornje cijevi 862 €+troškovi. Za polovnu su mi ovdje i u Njemačkoj tražili od 300 do 600 €!

Skinuo sam prerađene HD torbe i sada su gore Hepco&Becker Buffalo, jer su one HD bile teže za 4 kg.

Sic je prerađen 2 puta (jednom u reklamaciji). Nažalost nisam postigao dogovor sa ShadowSc Vladom, iako sam imao žarku želju da mi preradi siceve na ovom motoru kao što je napravio nekada i na mom bivšem VN900. I još uvijek nisam zadovoljan.

Nisam našao original dodatne farove jer ih nisam ni tražio. Našao sam male LED leće i montirao ih na crashbar uz dodatne oslonce za noge, a žice proveo kroz cijev. Svijetlo je super jako, inače može biti i žuto ali jbg, nisam našao prikladan šalter pa imam samo bijela.

Nabavio sam univerzalne kromirane deflektore ali ne odgovaraju na rupe pa i nisu baš univerzalni:P: , a ne bih na vile stavljao nikakve obujmice.

Još uvijek me  u životu da li je moj model VN2000 A ili D?!? Prosvijetlite me:help:  Trebao bi biti A.

Našao sam gdje imaju opletena kočiona crijeva ali ih ne naručujem radi toga razloga, da ne naručim kriva. A našao sam prekrasna: od nehrđajućeg čelika sa standardno  srebrno anodiziranim spojnicama, koje se mogu zamijeniti u titan, crnoj, plavoj, zlatnoj, crvenoj, ljubičastoj i zelenoj boji bez nadoplate i po izboru, dok se kromirani okovi naplaćuju ​​5,00 eura po crijevu. Imaju i sa prozirnim coverom što se naplaćuje dodatnih 6€ po crijevu ali želim klasična crna. Crijeva isporučuju s odobrenjem tipa vozila ili stručnim mišljenjem i legalni su za promet ulicama. Opletena crijeva nude bolje rukovanje kočnicama, kraći zaustavni put i poboljšanu sigurnost i ne moraju se mijenjati po servisnom intervalu za razliku od običnih gumenih.

Gume koje koristim su Avon Cobra Chrome i jako sam zadovoljan, ovo su već druge po redu i vjerujem da ću izvući sa njima još ovu sezonu.

Za razliku od nekih koji su relativno brzo odustali od VN2000 (@Kicho) ja sam navikao na ovaj motor. Tu i tamo u naganjanju između više prijatelja u vožnji ili kada sam natovaren i sa ženom ili kada se uživim pa naiđem na "ravnu" cestu, opizdim štelom o cestu, ili ostružem donjim auspuhom ili osloncem za noge u krivinama i nagibima. Pošto je VN2000 niži od VN900 u odnosu na cestu, i kut savijanja oslonaca za noge pri trenju sa cestom je manji i jako je neugodan trenutak kada se baš uživim i spoznam da oslonac više ne ide, da se svio do maksimuma a meni treba još.

Vjerujem da bi se i to svelo na najmanju moguću mjeru kada bih znao namjestiti monoamortizer. Ali ne znam, jbg. Ne kužim baš puno engleski i upute iz Service manuala za štelovanje monoamortizera.

Radi udarnih rupa na cesti u krivinama i pod optertećenjem, na oko 40 000 km sam mijenjao ležajeve prednjeg točka. Ubio me račun - punih 7 €. Osim toga, nikakvih drugih problema nisam imao.

Frend i ja smo bježali pred olujom na AC, po satu sam natovaren i sa ženom vozio 180-210 km/h i imao sam još gasa. GPS je izmjerio najveću brzinu 197 km/h (toliko sat "laže" na 210 km/h), a potrošnja je bila cca 5 l/100 km/h.

Moram istaknuti da je vožnja ovoga motora bez windshielda full doživljaj, kao da se radi o potpuno drugom motoru.

Svakako, i dalje svakim trenutkom jedva čekam sjesti na motor. Nadam se da sam vam ovim osvrtom nakon prijeđenih više km, još malo približio ovaj motor.

https://i.servimg.com/u/f42/19/87/44/44/2610.jpg

https://i.servimg.com/u/f42/19/87/44/44/3010.jpg

https://i.servimg.com/u/f42/19/87/44/44/3110.jpg

A jesi mijenjao prednju pogonsku osovinu i remenicu tijekom 55000 km? Čisto me zanima...ako nisi provjeri maticu pogonske remenice i vidi da li je otpuštena. Ako je otpuštena - ne valja nešto.

To mi je bila jedina boljka na motoru.

Eh da i otkad sam presao na Dark side sa zadnjoom gumom nemam više problema sa mjenjanjem gume svakih 4000 km. To me ubijalo

Cheers!

breed je napisao/la:

A jesi mijenjao prednju pogonsku osovinu i remenicu tijekom 55000 km? Čisto me zanima...ako nisi provjeri maticu pogonske remenice i vidi da li je otpuštena. Ako je otpuštena - ne valja nešto.

To mi je bila jedina boljka na motoru.

Eh da i otkad sam presao na Dark side sa zadnjoom gumom nemam više problema sa mjenjanjem gume svakih 4000 km. To me ubijalo

Cheers!

Prednja osovina je ok. Pogonsku remenicu su kontrolirali u Kawasaki servisu na moje traženje na 39000 km. Ja se bojim Dark Side-a, radi ulaska u krivine.

Nego brate mili, jel ti voziš po šmirgl papiru granulacije 20 pa potrošiš zadnju gumu za 4000 km ? I gume sam mijenjao na 39000 i još su ok, nije da vozim ko baba ali mogu još par tisuća sa njima. Da ti nije nešto nakrivo u zadnjem dijelu na španerima?

Cheers

nenad barinić je napisao/la:

Nego brate mili, jel ti voziš po šmirgl papiru granulacije 20 pa potrošiš zadnju gumu za 4000 km   ? I gume sam mijenjao na 39000 i još su ok, nije da vozim ko baba ali mogu još par tisuća sa njima. Da ti nije nešto nakrivo u zadnjem dijelu na španerima?

Cheers

Ne vozi k'o baba, svjedok sam. Zna dobro potegnuti povremeno. )