potpuno otvoreni auspusi i hypercharger?

zanima me da li kad se stavlja hypercharger on zahtijeva ugradnju potpuno otvorenih auspuha,

ali kad kazu otvoreni da li to znaci gole cijevi bez ijedne pregrade i prigusivaca

neki dan diskutiramo za pivom ,kao da efekat hypercharger-a nije potpun bez potpuno otvorenih auspuha

p.s nisam se uplitao u diskusiju dok ne vidim sa vama

...tema premještena...dragger...

kad idem na duži put obavezno gurnem dB killere, a to znači da onda moj auspuh više nije otvoren. performanse su iste ako ne i bolje, jedino je zvuk ružniji

Potpuno otvoreni aspusi nisu gole cjevi već imaju perforirane cjevi , gole cjevi nisu zdrave niti za motor a i snaga je u opadanju (ukratko)

naravno da su otvoreni auspusi napravljeni iz dvije cijevi, od kojih je unutrašnja perforirana a između je vuna. ali bosqeto je jasno naglasio da misli bez prigušivača i pregrada

To onda nisu auspusi nego dimnjaci

medo je napisao/la:

To onda nisu auspusi nego dimnjaci

atko bi vam ugodio????

Napravio si permutaciju i postavio pogresno pitanje: nije pitanje da ako se ugradi hypercharger da li se moraju staviti otvoreni aupusi, nego je pitanje da li ako se stave otvoreni auspusi, da li se mora ugraditi hypercharger?

O ovome smo pisali dosta puta, no ja sam od onih kojima ne smeta da se o istim stvarima pise stotinu puta, jer jasno je k'o dan da ne mogu svi sve upratiti.

Da bi donjieo odluku o tome da zelis otvorene auspuhe ili/i hypercharger, prvo RECI SEBI ZASTO TO ZELIS IMATI !!!???

Sad, ako znas cemu to sluzi ili ako si u medjuvremenu saznao, a ne uzimas TO samo sminke radi, onda:

1. Samo hypercharger, bez promjene auspuha: NE

2. Samo promjena auspuha, bez ugradnje hyperchargera: MOZE, ali bi bilo dobro ugraditi i hypercharger, ali kako sam rekao, ne mora

3. Ako se ugrade otvoreni auspusi I hypercharger, MORA se ugraditi i ucinit REKALIBRACIJA elektronskog ubrizgavanja (ili rejetting karburacije) sa uredjajem za rekalibraciju (PowerCommander, DFO, SERT.....) Ukoliko se ne uradi rekalibracija - a to malo tko zna dobro uraditi, sumnjam da postoji i u Zagrebu osoba koja to moze dobro uraditi !!!, vrlo brzo dolazi do pregrijavanja sistema, sa najmanjom stetom u smislu diskolorizacije auspuha, zatim radi grijanja dolazi od ostecenja auspuha do raspadanja, zatim, grijanje cijele masine, sa naglaskom na klipove, cilindre, karike, ventile, svjecice itd, sto sve zajedno vodi velikoj steti. Rejetting je malo jednostavniji za uciniti, odnosno ako imas karburator, sve je malo lakse.

Pojasnjenje: otvoreni aupusi NE ZNACI auspusi BEZ prigusivaca, vec auspusi sa vecim promjerom prigusivaca, ovisno koju snagu i zvuk zelis postici. Ja koristim 2 inca baffles (prigusivace) za lokalnu zajebanciju do nekoliko stotina kilometara, a za ozbiljnije ture stavljam 1 1/4 inča prigusivace.

Prazni auspusi bez prigusivaca NE POSTOJE kao tema za razgovor, barem ne sa ovom ekipom ovdje.

Sve dolazi u obzir, oriđiđi auspuh, potpuno otvoreni ili poluotvoreni.
Ova dva zadnja MORAJU biti neke renomirane marke i tvornički ispitane.

Dalje; ne preporuča se staviti samo cijev bez ikakvog prigušivača, pa čak i onog za kojeg mnogi misle da ga uopće nema.
U tom slučaju dolazi do izgaranja ventila i trajnog oštećenja mašine. (ne kupovati nikad motor sa takvim auspusima).

Auspuh napravljen home made (samo dobro konstruiran ili dobra kopija nekog....) također dolazi u obzir.

Zavisno koji tip se ugrađuje, otvoreni ili poluotvoreni, shodno tome ugrađuju se i dizne u karburator a ostali dijelovi/dizne su za oba tipa isti.

Moja preporuka je da se uvijek stave veće dizne pa čak i u slučaju kada se ugrađuju poluotvoreni topovi.

Potrebne radove nije problem obaviti uz minimalno poznavanje mehanike.

Tko nije vičan mehanici, bolje da ne dira ništa.

Nakon ugradnje HC i rejettinga, potrebno je naštelati smjesu goriva/zrka dizne ler gasa sa vijkom zvanim PMS koji propušta gorivo na ovom tipu karba.

Tvornički je postavljen za na određen broj okretaja (vidi u install guide) ali on nije precizan i treba ga naštelati na koliko mašina traži.

Nakon toga obavezna je sinhronizacija karba i to uređajem "daska device" o kojem smo pisali.


Dok je karb rastavljen, obavezno je pranje istog i propuhivanje svih kanala pod povišenim pritiskom (kompresorom) sa rastavljenim plovcima, i obavezna provjera igličastog ventila i nivoa goriva u čašici plovka.



Sve izgleda lako a za uspjeh i 100% iskorištenje ugrađenih dijelova a shodno tome i performansi, potrebno je i malo znanja i vještina.


Eh da, ugradnja HC i topova, manifestira se povečanjem snage motora cca do max 25% na tvojoj kubikaži i nešto manje povećanje okretnog momenta uz produženje vijeka mašine. Naravno da to vrijedi samo za vrhunski odrađen posao.

Na prvom linku ti je HC i cijena a na drugom upute.


http://www.kuryakyn.com/Products/1287/Hypercharger-Kits-for-Metric-Cruisers


http://www.kuryakyn.com/documents/installation/9422-23MC-0805.pdf

BTW ; sve gore navedeno ti je ZAKON i ne trebaš ići dalje za info....provjereno i u praksi ispitano.....SRETNO..... :queen:

.............priče poput, to ne ide tako, ovako je bolje, to nevalja...........ili šta je bilo prije pile ili jaje, moš objesit mačku o rep............

......SVE GORNJE SMAJLIĆE SI DUŽAN I TO PO NEKOLIKO PUTA..........

dragger je napisao/la:

Sve dolazi u obzir, oriđiđi auspuh, potpuno otvoreni ili poluotvoreni.
Ova dva zadnja MORAJU biti neke renomirane marke i tvornički ispitane.

Dalje; ne preporuča se staviti samo cijev bez ikakvog prigušivača, pa čak i onog za kojeg mnogi misle da ga uopće nema.
U tom slučaju dolazi do izgaranja ventila i trajnog oštećenja mašine. (ne kupovati nikad motor sa takvim auspusima).

Auspuh napravljen home made (samo dobro konstruiran ili dobra kopija nekog....) također dolazi u obzir.

Zavisno koji tip se ugrađuje, otvoreni ili poluotvoreni, shodno tome ugrađuju se i dizne u karburator a ostali dijelovi/dizne su za oba tipa isti.

Moja preporuka je da se uvijek stave veće dizne pa čak i u slučaju kada se ugrađuju poluotvoreni topovi.

Potrebne radove nije problem obaviti uz minimalno poznavanje mehanike.

Tko nije vičan mehanici, bolje da ne dira ništa.

Nakon ugradnje HC i rejettinga, potrebno je naštelati smjesu goriva/zrka dizne ler gasa sa vijkom zvanim PMS koji propušta gorivo na ovom tipu karba.

Tvornički je postavljen za na određen broj okretaja (vidi u install guide) ali on nije precizan i treba ga naštelati na koliko mašina traži.

Nakon toga obavezna je sinhronizacija karba i to uređajem "daska device" o kojem smo pisali.


Dok je karb rastavljen, obavezno je pranje istog i propuhivanje svih kanala pod povišenim pritiskom (kompresorom) sa rastavljenim plovcima, i obavezna provjera igličastog ventila i nivoa goriva u čašici plovka.



Sve izgleda lako a za uspjeh i 100% iskorištenje ugrađenih dijelova a shodno tome i performansi, potrebno je i malo znanja i vještina.


Eh da, ugradnja HC i topova, manifestira se povečanjem snage motora cca do max 25% na tvojoj kubikaži i nešto manje povećanje okretnog momenta uz produženje vijeka mašine. Naravno da to vrijedi samo za vrhunski odrađen posao.

Na prvom linku ti je HC i cijena a na drugom upute.


http://www.kuryakyn.com/Products/1287/Hypercharger-Kits-for-Metric-Cruisers


http://www.kuryakyn.com/documents/installation/9422-23MC-0805.pdf

BTW ; sve gore navedeno ti je ZAKON i ne trebaš ići dalje za info....provjereno i u praksi ispitano.....SRETNO..... :queen:

.............priče poput, to ne ide tako, ovako je bolje, to nevalja...........ili šta je bilo prije pile ili jaje, moš objesit mačku o rep............

......SVE GORNJE SMAJLIĆE SI DUŽAN I TO PO NEKOLIKO PUTA..........

gore mi je s tobom nego sa svicarskim frankom

daj da smislimo neke rate ili nesto slicno

hvala Dragger,ti stvarno kao da tocno znas sta ja zelim znati kada postavim temu!

emirharley je napisao/la:

Napravio si permutaciju i postavio pogresno pitanje: nije pitanje da ako se ugradi hypercharger da li se moraju staviti otvoreni aupusi, nego je pitanje da li ako se stave otvoreni auspusi, da li se mora ugraditi hypercharger?

O ovome smo pisali dosta puta, no ja sam od onih kojima ne smeta da se o istim stvarima pise stotinu puta, jer jasno je k'o dan da ne mogu svi sve upratiti.

Da bi donjieo odluku o tome da zelis otvorene auspuhe ili/i hypercharger, prvo RECI SEBI ZASTO TO ZELIS IMATI !!!???

Sad, ako znas cemu to sluzi ili ako si u medjuvremenu saznao, a ne uzimas TO samo sminke radi, onda:

1. Samo hypercharger, bez promjene auspuha: NE

2. Samo promjena auspuha, bez ugradnje hyperchargera: MOZE, ali bi bilo dobro ugraditi i hypercharger, ali kako sam rekao, ne mora

3. Ako se ugrade otvoreni auspusi I hypercharger, MORA se ugraditi i ucinit REKALIBRACIJA elektronskog ubrizgavanja (ili rejetting karburacije) sa uredjajem za rekalibraciju (PowerCommander, DFO, SERT.....) Ukoliko se ne uradi rekalibracija - a to malo tko zna dobro uraditi, sumnjam da postoji i u Zagrebu osoba koja to moze dobro uraditi !!!, vrlo brzo dolazi do pregrijavanja sistema, sa najmanjom stetom u smislu diskolorizacije auspuha, zatim radi grijanja dolazi od ostecenja auspuha do raspadanja, zatim, grijanje cijele masine, sa naglaskom na klipove, cilindre, karike, ventile, svjecice itd, sto sve zajedno vodi velikoj steti. Rejetting je malo jednostavniji za uciniti, odnosno ako imas karburator, sve je malo lakse.

Pojasnjenje: otvoreni aupusi NE ZNACI auspusi BEZ prigusivaca, vec auspusi sa vecim promjerom prigusivaca, ovisno koju snagu i zvuk zelis postici. Ja koristim 2 inca baffles (prigusivace) za lokalnu zajebanciju do nekoliko stotina kilometara, a za ozbiljnije ture stavljam 1 1/4 inča prigusivace.

Prazni auspusi bez prigusivaca NE POSTOJE kao tema za razgovor, barem ne sa ovom ekipom ovdje.

bas suprotno Emire,mene je zanimalo koja vrsta auspuha ide uz ugradnju HC-a,koja je kombinacija najbolja!

svejedno ti hvala na opseznom pojasnjenju!

bilo je i tu informacija koje su dobro dosle!