Moj Kawasaki EN500

Bok dečki .

Za ljubitelje Kawasakija iz starih vremena - par sličica za uživanje ;





https://abload.de/img/1082_0968664001akwk.jpeg






Sličica časne starine iz ranih osamdesetih . Moj prvi ''ozbiljni'' motor , JAWA 350 , godište 1982. I onda su pravi frajeri imali Kawe , Suze , Honde , ali meni s 18 godina ovaj  ''dvotaktol'' je bio vrh svijeta , mačkolovac i najbolji frend . Sjećam se da ju je moj stari platio oko 6.000.000 ( šest mijuna dinara ) u ROMA u Dubravi , a to mu je onda bila mjesećna plaća .





Ako mi ikada dosadi moj EN500 u custom stilu u kakvom je sada ( kožne torbe , nitanci , windshield i sl. ) , jedino kaj me vuče bi bila prerada u ovako nešto - u stilu američkih policijskih motora . Izgleda fora , zar ne ?





Laku noć, do sljedećeg posta .

Super

Bok cure i dečki .

U zadnja dva tjedna ovo je prvi dan da ne pada kiša i da mogu nešto napraviti na motoru . Zamijenio sam dana s ulje , stavio MOTUL S100 Ester i novi filter , ali nije to tako zanimljivo , ali ovo možda bude nekome . Kupio sam na e-bayu za smešne novce nove papučice za mjenjač i kočnicu , kombinacija krom +guma . U osnovi je predviđeno za Kawasaki VN900 , pa je radila malo brusilica , bušilica i ureznici M6 ali rezultat mi se sviđa .  U vožnji nije nikakav revolucionarni doživljaj , ali estetski nije loše . Sami prosudite .










Još nešto zanimljivo . Kad ne idem na posao motorom , nego tramvajem i LD12 , godinama u jednoj prometnoj zagrebačkoj ulici gledam najlonom pokriven motor , zguran među aute . Uvijek me kopkalo koji je , ali kako je bio pokriven , nisam mogao znat , sve do koji dan . Netko je strgnuo najlon ili je sam od sebe propao , pa sad konačno znam o čemu je riječ.









Lijepa starina , šteta da ovako propada . Tko zna kakva je priča , ne zabadam nos u tuđe stvari , ali samo kažem : šteta i tužno.

Laku noć bajkeri .

Shifter je ok i cuva cizmu, ali kocnica je mrak mracni.

Bok dečki .

Listam malo po internetu i naiđem na ludi oblik cijevaste zaštite motora ( i nogu ) za Kawasaki EN500.  Ne znam da li je rad u kučnoj radinosti u  garaži ( kao moji izradci )  ili kupljen original , ali izgleda fora .  Jedino nisam baš siguran kad stane na križanju , kud stavi noge , jer je štitnik dosta širok . Kak Vam se sviđa ?









Ovaj štitnik  je moj model , izrađen iz kromiranih cijevi uredskog stolca , bez zavarivanja , sve s vijcima , ali je jako čvrst . U šupljine cijevi nagurao sam pune čelične šipke promjera 20 mm i zalijepio strojnim ljepilom Loctite za industrijsku primjenu . Isprobano direktno ( horizontalno ) na asfaltu , stvarno štiti , kaj je - je - čvrst i robusan . Na motoru ni ogrebotine , što se za moj desni lakat i rame ne može reči .









Kad već pišem i prilažem slikice , pogledajte ovo , može nekoga zainteresirati.  Štit za viteške borbe mog starijeg sina . Oslikala ga je moja supruga . Sin je član  jedne viteške družine koja promiće srednjevjekovnu ostavštinu , nasljeđe naših starih. Šteta kaj budu već sljedeći vikend mlatili po njemu sa mačevima i sjekirama , ali to mu je svrha , kao i štitniku motora .





Toliko za večeras .  Laku noć , sanjajte bijelu crtu ( cestovnu , ne na EKG-u ) .

Bok.   Jožek.

Ovo je opasnost i po meni ugrožava sigurnost manevriranja jer sprječava da se noga makne sa nogare u određenim položajima.

Pozdrav.
Dižem temu staru 1 godinu pa se nadam da si još tu na forumu.
Možeš li pobliže fotkat prihvate na crash baru prednjem i zadnjem.
Zanima me kako si to riješio pobliže.
Edit:
Sad tek vidim da je friški datum...
Aj stavi koju fotku, ja si mislim nešto radit preko zime.

Bok svima .  Bok Dado .

Evo ,  konačno sam ulovio malo vremena da odgovorim kolegi kojeg zanima izrada bočne cijevaste zaštite za Kawasaki EN500 .
Rado ću podijeliti slikice , na žalost nacrta nemam , bilo je nešto skica , ali sve je išlo uglavnom iz glave i na licu mjesta Neke sam stvari mjesecima mozgao kako , s čime , gdje to naći , itd . ali to je cijena kad ne kupuješ original , nego želiš opremu ''Uradi sam'' . Idemo redom .
1.) Prednja zaštita .

Donji prednji nosač : Čista bravarija . Sastoji se iz dvije paralelne čelične letve ( 40x8 ) povezane s tri spojne letvice ( 40x8 ) . Na vanjsku letvu sam torban vijcima M10 poprečno učvrstio kromirane cijevi fi 25 x fi 20 mm . Na unutarnjoj letvi izbušio rupe fi 12 mm i kroz njih provukao tzv. ''U'' steznice M10 koje su zagrlile  obje glavne cijevi (cijevastog) okvira motocikla .









Gornji prednji nosač . Lijeva i desna konzola imaju dva provrta koji se pričvrste za okvir u postojeće navoje M8 , ali da bi se dobila krutost , konzole se moraju spojiti ili čeličnom cijevi fi 20 mm ili punom šipkom fi 20 mm ( bolje šipka ) , a na lijevo i desno od konzole šipke moraju viriti barem cca 80 mm . Na ta dva izbačena rukavca navlače se kromirane cijevi fi 25 x fi 20 mm . Zalijepe se strojnim lijepilom Loctite ili se osiguraju poprečnim vijcima ili zaticima .





Možda si primjetio da sam iskoristio 2 slobodna provrta na desnoj konzoli i podigao bravu za cca 80 mm prema gore .

2.) Stražnja zaštita

Donji stražnji nosač. U ovom slučaju , izradi sam lijevi i desni noseč iz čelične letve ( 40x8 ) i iskoristio postojeće navoje M10 x 1,25 na kojima se do sada pričvrščivala zadnja papučica ( fuzdaster ) i nosač auspuha . Letvice moraju biti produljene prema kraju motocikla i na kraju moraju biti zavarene šipke fi 20 mm ( lijeva i desna )koje moraju viriti barem cca 80 mm , pa se na njih navlače kromirane cijevi fi 25 x fi 20 mm . Stražnja papučica je sada pomaknuta cca 80 mm prema naprijed , ali suvozaču ne smeta .





Gornji stražnji nosač je najkompliciraniji i mora se raditi iz dva dijela . Oblik je nekakav izduženi ''s'' oblik , glavno učvrščenje je na horizontlni vijak amortizera , a s još jednim vijkom M10 se učvrsti na jedan već postojeći navoj M10 ispod sica . Rukavci fi 20 mm duljine cca 80 mm kao i na donjima .



3.) Vezna šipka prednje zaštite

Da bi stvar bila stvarno čvrsta , lijevu i desnu ( vertikalnu ) kromiranu cijev treba spojiti trečom , horizontalnom zajedničkom cijevi . U tu svrhu opet kromirana cijev fi 25 x fi 20 mm , kroz nju provuči čeličnu šipku fi 20 mm i bočno osigurati vijcima M10 .





Uf , al sam se raspisao . Za sada toliko , Dado , ako se primiš ovog zahvata  , ako hoćeš da je to i oku ugodno i svrsishodno ,ima tu posla .

Laku noć.   Josip

Gdje si kupio plexi za vjetrobran?

Bok.

Bio sam odsutan neko vrijeme pa nisam vidio pitanje . Manjih komada plexy stakla raznih veličina ( npr. 500x500 , 500x700 mm i sl.) imaš relativno jeftino za kupit u Pevexu i Bauhausu , ali najdeblji je samo 4 mm . Idealan za obradu fenom je debljine 5 mm , jer , iz vlastitog iskustva znam, ovaj od 4 mm puca pri grijanju ili , još gore , pojave mu se guste pukotine unutarnje strukture tamo gdje se grije i savija . Tu nema pomoći . Na Selskoj cesti , blizu križanja sa Zagorskom ( preko puta parka ) ima jedna firma koja radi po narudžbi stvari iz plexy stakla . Novoform , Novaforma ili tak nekaj. Pitaj tamo , možda ti i izrežu i saviju ako imaš kakav uzorak ili šablonu . Bok.

Koliko sam mjerio, plexi na kupovnim vjetrobranima je 3 mm. Imam kalup po kojem namjeravam napravit vjetrobran i ideja je da ga zagrijem cijelog odjednom.
Za sad su mi problem nosaci koji se serafe na govornal. Neda mi se gnjavit sa izradom, pa bi radije kupio dva od necega koja bi preradio za
moje potrebe.
A pucanje i pukotine se javljaju zbog prenaglog i nejednolikog zagrijavanja.
I vazna je temperatura do koje se zagrijava.
Radim plastiku nekih 20 godina i znam nesto o njoj, ali ipak ocekujem probleme jer bi ga trebao napravit pomocu vakuma.
Ali to mi se ne isplati radit za jedan komad