Moj Kawasaki EN500

Pozdrav svim bikerima

Dugo već pokušavam naći vremena predstaviti svog željeznog ljubimca. Kawasaki EN500 iz 2004. Kupio sam ga 2017. s 14.000 km. Vozio ga je po priči prodavača neki farmer ili stočar u Austriji, a 7-8 godina je bio u mirovanju (valjda nije bio u štali). Nije imao niti ogrebotinu dosada, ali sada ima jer sam dva put dobro zviznul, srećom pri maloj brzini, a zaštitne bočne šipke (prednje i zadnje) su stvarno močne, pa nije bilo velike štete.

Inače, dosta sam zadovoljan, iako moram priznati da je u odnosu na moj prethodni motocikl Hondu Rebel, ovaj Kawasaki prilično grublji stroj. Honda je bila duplo slabija ali je bila nekako uglađenija, mekša. No sve u svemu, dobar je ovo stroj! Jednostavan, dosta snažan za svaki uspon (za suprugu i mene), ali ne baš i poletan, startan.
Finalna brzina mi nije tako bitna, rijetko idem preko stotke. Troši po gradu oko 6 litara, nije malo ali ako bi gledao na litru-dvije više ne bi ni vozio motor.  
Kad sam ga kupio u kasnu jesen, nije na njemu bilo ničega dodatnog osim razbijenog prednjeg stakla. Cijelu zimu sam se zabavljao s nekim mojim izvedbama i zamislima kako želim da izgleda moj bike. Prilagodio sam ga svojim mjerama, podigao volan 50 mm, izmjestio ogledala, podigao ih cca 50 mm i pomakao više naprijed. Prednju lampu s vizirom podigao cca 100 mm (više estetski nego nešto korisno) i ono meni najvažnije, izmjestio sam brzinomjer s pokazivačima žmigavaca i ulja sa spremnika goriva na platformu između krakova volana. Nikako se nisam mogao naviknuti na skidanje pogleda s ceste kako bi pogledao brzinomjer na spremniku. Namučio sam se pošteno! Brzinomjer sam ugradio u INOX đezvicu za kavu, a ostalo koristio što sam stigao od poniklane armature, inox holendera i sl.  Inaće se bavim obradom metala, pa mi te stvari nisu strane, ali ovdje se ništa nije radilo po nacrtu nego sve iz glave.
luminijski lijevi i desni poklopac motora su bili jako oksidirali i nikako nije išlo dolje nježnim metodama (krpica i Purol) jer je preko aluminija bio nekakvi zaštitni sloj. Muški posao obavljo sa strojnom polirkom i raznim kolutima i šajbama, pastama za poliranje aluminija i puno znoja ali rezultat je špiglglanc.
Kupio sam i nove gume Bridgestone. Stare su (Metzeler) izgledale super, ali one su i bile uzrok dva pada pa sam ih i zamijenio. Nisu ove nove za neko super ganjanje, ali za moju vožnju uglavnom po gradu su super.

Eto, toliko! Jako volim pročitati kad dečki predstavljaju svoje motore, nadam se da će ovaj moj tekst nekoga zabaviti.

Uživajte u slikama

Izgleda vrh!!!
Jedan od kandidata za moj sljedeći motor!
Koliko si visok za informaciju i kako ti paše?
I ako nije tajna koliko si ga platio u A i koliko su te odrali naši lešinari sa davanjima?

Bok.

Drago mi je da ti se sviđa . Što se tiče visine , nisam veliki biker , imam Napoleonove centimetre ( 1,70 m ) , ali preinake na volanu i ogledalima su mi bile pun pogodak . Špigli su na perfektnoj visini , kao i ručice volana , jako ugodan položaj sjedenja i ruku .

Čovjek se na svašta navikne , naročito iz ljubavi , ( velika cura , veliki motor , veliki kredit , ha ,ha ... ) ali mislim da ovaj motor nije za jako visoke ljude . Ja nisam visok , a nekad mi je premali , noge su jako naprijed , tak da ne znam kak dugonogi dečki voze ovakav tip motora . Meni je nekak taman , ali mislim da su ga Japanci radili na modelu čovjeka do 1,75 m , a suvozačica mora biti još manja zbog dosta povišenog zadnjeg sica . Igrom slučaja , kod mene je obratno , ha , ha , ali koga smeta , nek ne gleda . Svi moji prijatelji i poznanici , uglavnom sve levati , nevježe i laici za motore , uvijek kažu za moju Kawu - '' Isuse , kakva velika mrcina , pa kak se usudiš na to sjesti a kamoli voziti , pa kaj to tebi treba ? i sl. Uglavnom , svima im izgleda valjda još dva broja veći nego što je , ali uglavnom , nije to velik motor.

Uvezen je iz Austrije , ali kupio sam ga u salonu od uvoznika . Vrlo korektan momak ( Damir iz Stare Samoborske ) , cijena 3.700 E , 100 posto sam uvjeren u istinitih 14.000 km , dao mi je servisnu knjigu , garanciju godinu dana , uglavnom sve super. Vidim u njuškalu često njegove oglase i da jako često prodaje baš Kawasakije EN500 u odličnom stanju .

Eto toliko za sada . Lijepi pozdrav

victory66 je napisao/la:

Bok.

Drago mi je da ti se sviđa .  to se tiče visine , nisam veliki biker , imam Napoleonove centimetre ( 1,70 m ) , ali preinake na volanu i ogledalima su mi bile pun pogodak . pigli su na perfektnoj visini  , kao i ručice volana , jako ugodan poloaj sjedenja i ruku .

Ja sam 1,86 i bio mi je mrvicu mali, pa sam kupio VN750 koji nije puno veci po brojevima ali je meni puno zgodniji.

lijepo

Bok dečki .

Eh, da . Kawasaki VN750.

Prekrasan motor . Ljubav na prvu i drugu . Podsjeća me na 80-te u bivšoj , kad su samo sinovi političara , direktora i obrtnika s uvoznom dozvolom vozili Japance svih vrsta , a najviše su mi u sjećanju ostali Honda CM400 , CB650 Custom , Kawasaki LTD440/550 , LTD 750 i naravno najdojmljiviji LTD1000 Custom. VN750 me neodoljivo podsjeća na te motore , i jedini je motor ( klasa +15 godina starosti ) s kojim bi zamjenio svog EN500 , ali za sada će to pričekati .

Svatko tko se malo kuži u choppere vidi da su sve moje preinake na motoru rađene sa slikom VN750 na zidu ( povišeni volan , instrumenti visoko na vilici i povišena lampa u nivou sa instrumentima ) .

Što se sjedenja i visine tiče , VN750 i EN500 su uistinu gabaritno vrlo sličnih izmjera , ali - sic udaljen ili viši 2-3 cm , nogari 2-3 cm dalje/više/niže , isto kao i rukohvati - situacija se mijenja u ergonomskom smislu ( položaj sjedenja , nogu , ruku ) i svatko bira što mu najbolje paše . Da sam bio u prilici , i ja bi se odlučio za VN750 . Fala Bogu , danas više-manje možeš birati ( auto , ženu , motor , bicikl , pesa , posao , prijatelje .... jedino što ne možeš birati su roditelji , djeca i jedina nam domovina ) .

Za sada toliko . Bok bikeri . Jožek

Sve je izgleda u navici i afinitetima vozača. Neki vlasnici su 190 cm i kažu taman im je. Ja sam 180cm/77kg. Također izgleda da ima i više verzija mašine od 34ks, ili 46/50ks. Čudi me da kažeš da nije startan jer bi to trebala biti sportska mašina iz ninje 500. Isto tako su starija godišta s remenom i instrumentom na volanu imala (pre)mali rezervoar od 10l.
Mene još zanima kakve su mu kočnice s obzirom na snagu i masu a straga doboš

Bok dečki .

Bok Zeleni zub.

Što se startnosti tiče , tak , možda sam se krivo izrazio , nije to tako loše , ali nije ni nešto . Često puta na semaforu stisnem malo jače , a opere me malo bolji skuter . No , kao što sam rekao , vozim praktički po centru Zagreba , od kuće do posla 22 semafora , rijetko ubacim u IV gang . A i ti skuteri , nekad su bili vrh 125 ccm , danas su 500 , 650 , 800 ccm .

Nije ni motor bio na pravom servisu desetljeće , sve što mogu radim sam u dvorištu ( ulje , sviječice , filter zrak , filter ulje , disk pločice i sl. ) srećom ovaj je motor relativno jednostavan i ne traži puno brige osim redovnog . Vakuum mi srećom zna poštelati susjed koji nije serviser motocikala , ali je motorist od malih nogu , ima znanje i fenomenalni alat i profi instrumente ( vakuumetre ) za podešavanje rasplinjača .

Ovaj moj EN500 ima 44 konja , a susjed ima stari GPZ500 . Nisam ekspert , ali izvana , na oko , mašine su indentične , ali to je nebo i zemlja razlike u vožnji , startu , svemu . Jednom sam za probu na kratko vozio i Kawasaki ER5 , i to je sasvim nešto drugo od ovog mog.

Što se kočnica tiče , nije baš tehnološki vrh . Dosta su slabe , stalno ja to malo dotežem i štelam , ali to je to , nisu baš najbolja strana ovog motora . Oprez , razmak , umjereno , hladne glave - to je preporuka za ovaj motor i njegove kočnice .

Ispada da stalno kritiziram svoj motor , ( spor , kočnice , potrošnja ) , a vjeruj mi , ne bi ga mjenjal (skoro) za ništa .

Bok

Štajaznam, možda ima neka blokada ili je stvar u topovima. Ekipa je znala stavljat modificirane ispuhe s kojim bi povećali snagu. Ali treba paziti da imaju dovoljan protok, tj. kapacitet da ne dobiješ povrat plinova koji ti razyebu karburatore, cilindre i šta još.
A administracija na tehničkom je priča za sebe. Ja svojedobno nisam uspio proć s origninalnom marmitom na Tomosu, kupljenom u ovlaštenom Tomos dućanu.

I ja imam En.
A koliko vidim, nismo daleko jedan od drugog. Mozda se bi mogli nekad negdje nac da usporedimo start.
I mene zanima koliko mi motor ide ili neide
Probao sam ga navinut i ide do 160, ali ta brzina nema veze s pamecu. Taj motor inace nezna sto znaci stabilnost, a pogotovo nezna na 160.

Bruno60 je napisao/la:

Probao sam ga navinut i ide do 160, ali ta brzina nema veze s pamecu. Taj motor inace nezna sto znaci stabilnost, a pogotovo nezna na 160.

Ja svojega najvise na 112,65 km/h (70mp/h). To je motor za uzivanje po lokalnim cestama, na autoputu bas ne uziva ni on ni vozac.

Razmisljao sam o promjeni plocice sa brojevima, ali je koma otvoriti instrument.

Bruno60 je napisao/la:

I ja imam En.
A koliko vidim, nismo daleko jedan od drugog. Mozda se bi mogli nekad negdje nac da usporedimo start.
I mene zanima koliko mi motor ide ili neide
Probao sam ga navinut i ide do 160, ali ta brzina nema veze s pamecu. Taj motor inace nezna sto znaci stabilnost, a pogotovo nezna na 160.

Bok Bruno .

Drago mi je čuti mišljenje kolege ENteraša . Nisam ga navinul nikad do kraja , jer već iznad 110-120 je to totalna koma . Stabilnija mi je bila Jawa 350 koju sam vozil sa 18 let , a garil sam je 150 ( uz dimnu zavjesu ) i bolje se ponašala . Kao što si rekao , ovaj motor nema veze sa stabilnošću . Doduše , ja sam stvar još dodatno zeznul mojim prepravkama s povišenom platformom prednje lampe i povišenim volanom ( 100 mm i 50 mm ) , te naročito sa vjetrobranom koji sam ispilio iz plexya
i oblikovao električarskim fenom . Dobio sam lijepu parabolu stakla , fini položeni kut pri montaži i bez lažne skromnosti - lijepi izgled . Odlično za laganu vožnju , lijepo razbija otpor , ali na žalost , poslije 90 km/h destabilizira motor . Pri najmanjem bočnom vjetru ponaša se kao jedrenjak na buri , tako da vožnja preko 100-110 nema nikakve uživancije , samo bespotrebni stres i briga . Ostaje ugodna gradska vožnjica i za lagano kruziranje po lokalnim cestama kako kaže Martinx .

Citat :

Ja svojega najvise na 112,65 km/h (70mp/h). To je motor za uzivanje po lokalnim cestama, na autoputu bas ne uziva ni on ni vozac.

Razmisljao sam o promjeni plocice sa brojevima, ali je koma otvoriti instrument.

Bok Martinx

Istina , potpisujem svaku . Motor za uživanje po lokalnim cestama , zavojima , umjerenoj brzini . Meni služi isključivo za gradsku vožnju i krače izlete , nešto poput velikog skutera za suprugu i mene . Može bez muke u baš svaki breg , potegne on dobro , ali , slažemo se da nije stvoren za velike brzine . No , dobar je to bajk , za moje potrebe i želje , odgovara 100/100.

S brzinomjerom sam se dosta nazezal cijelu zimu da ga premjestim na volan . Srećom , sajla je dosta duga , brzinomjer velik i robusan , a ostalo je bila fina bravarija . Največa zezancija mi je bila nači INOX đezvicu za kavu unutarnjeg promjera 106 mm i ravne stijenke . Zamjena ciferblata ? Zbog promjena milja u kilometre . Nisam o tome razmišljao . Ne znam kako , sigurno nije jednostavno jer prsten koji drži staklo je navučen s čvrstim preklopom kak bi to sve bilo čvrsto i vodootporno . Pogledat ću kako je na mom , ako mi nešto padne na pamet , napišem . Bok .

Evo dečki i ja vozim istu makinu ko i vi. Visok 178 imam 90 kila. Meni ubrzanje skroz dobro , međuubrzanja isto skroz ok . Ekipa iz kluba ima veće i jače motore VN 900 , dradstar 650 , dragstar 1100 i oni mi nemogu ni pobiječ niti su ikako brži od mene . Motorić ide 160 bez problema. Nažalost sve preko 120 je tlaka. Največa mana je sjedalo koje je totalno neudobno. Nakon 80 km guzica boli . Nakon 300 km u jednom danu guzica boli u tri pm .Dosta se vozimo u dvoje i suputnik ima još više žalbi na sic od mene. I nažalost meni prekratki motor. Trebal bi produljit nožne komande , povisit govrnal i stavit drugi sic da ga složim po svome, a nažalost to je izdatak od jedno 500 eurića .Inače sam u globalu super zadovoljan sa svim ostalim.

Slažem se sa svime . Ima manjkavosti , ali ko ih nema ? U globalu - super motor koji se brzo i lako zavoli , te neiscrpni materijal za maštovite i konstruktivne dorade kreativnih bajkera .

Ja sam imao VN900. Jedan od najudobnijih motora koje sam vozio i to samo zato jer je imao gel sic. Sve ostalo mi je bilo preveliko ili predugacko i odlucio sam se za dva broja manji. EN.
Gabariti na EN su mi dobri, ali....
Volan mi je malo previse otraga i stalno se moram drzat da se ne prevagnem. To mi radi dosta veliki umor ruku kod malo duze voznje.
Navodno u novema novi ima za kupit nosace za volan, i ako ih nadjem, krece izrada volana po mojim zeljama.
Kazu da bi u subotu mogao bit lijep dan, pa cu ze zaletit do noveme da vidim jel ima.

Prva stvar koji bi trebalo napravit je nabavit nosače govrnala i govrnal ali mislim da ne veči od 10 inča. Drugo kod Shadowsc-a napravit sic po mjeri , a za mene treče produžene nožne komande. Onda bi motorić bil 4+.

Bok dečki .

Volan na EN500 nije veliki problem podići više , ako se koristi i dalje postojeći guvernal . Postojeći ima dvije nožice koje odispod imaju zavarene vijke M10x1,25 koji prolaze kroz gornju pltformu vilica i ti vijci su tvornički zategnuti maticama M10x1,25 . ( svi vijci na Kawaskiju su klasika navoj M4 , M5 ,M6 , M8 samo je M10 s usponom (korakom ) 1,25 , inače je u nas 99% najčešće M10x1,5 , ali na Kawi su svi M10x1,25) .

Da bi podigao volan na EN500 , ne možeš koristiti podizače koji se na tržištu najčešće nude u obliku Y , odnosno dolje neki muški navoj za spajanje s platformom , a gore oblik steznice s dva manja vijka za promjer štange fi22 mm ili fi25 mm . Kako guvernal od EN500 ima dvije zavarene nožice ispod , morao bi ih otpiliti da bi koristio nosač oblika Y , a to neznam da li bi išlo , jer je volan ipak šuplja šipka i odrezivanjem nožica , možda bi se oslabio na tom mjestu ??Ne znam .

Za slučaj naših pila , potrebno je kupiti čelične , ( najbolje INOX ) valjčiće , vanjskog promjera cca fi 50 mm , s donje strane muški navoj M10x1,25 , a s gornje strane ženski navoj M10x1,25 koji se uvrne na muški navoj na nožicama guvernala . Vidio sam te stvari na Ebayu , ima raznih visina od 50 do cca 100 mm . Ja ih nisam kupio , izradio mi ih je kovinotokar po mom nacrtu .

Ima još jedan problem s povisivanjem volana . S produžecima od 50 mm , sajla od kuplunga i ručne kočnice su se prilično istegnule , ali sve radi . Mislim , ne mogu tvrditi jer nisam probao , ali mislim da sa večim povišenjem treba mjenjati i sajle , jer su prekratke.

Ako nekoga zanima , mogu potražiti nacrt valjčića ( negdje mi je u firmi ) i staviti ga na post.

Bok.

Ovaj guvernal skidam i radi se novi. Ako kupim nosace.
A izgled bi trebao bit isti, osim kaj bi mi ruke trebale biti na mjestu gdje se sada nalaze
rucice od kocnice i kuplunga. To znaci nekih par cm prema naprijed.
Stari necu rezat, a i nema smisla, jer njega nemogu samo pomaknut prema naprijed.
Automatski bi isao i u zrak. A to necu.
Srecom imam doktora za inox, pa izrada novog nece bit problem.

Bok victory66
Sretno i uživaj u vožnji. Lijepo si sredio motor.
Točno kužim problem s brzinomjerom na tanku, baš je izvan pogleda.
Sviđa mi se kako si osmislio "migraciju" satova na upravljač, a i ova čuka na tanku mi je fora.
Moj EN je starija varijanta, a u prometnoj piše da ima 40 KW. Nema problema sa startnosti i brzinom.
Kad u prvoj naglije odšarafiš gas, doslovno ga "čupa" iz vilice ...
Majstor kojem sam ga dao na pregled, kaže da ide 180 kmh.
Postoji i varijanta motora s nešto manjom snagom, pa je to možda kod tebe slučaj.
Obično postoje neke cake da se ograničenje snage makne. Na nekim motorima je to napravljeno na karburatorima.
Karbutrator od GPZ-a paše na njega 100% jer sam baš takav ugradio na svoj motor (postojeći je trebalo zamijeniti jer je bio u lošem stanju prilikom kupnje motora).
Drago mi je da se pomalo formira EN500 klub ovdje na CCF-u.

Bok Webrider.

Hvala na dobrodošlici .

Baš si me zainteresirao s podatkom da Kawasaki EN500 ima više varijanti motora , svi iste zapremine 499ccm , ali  različitih snaga . Malo sam surfao i našao zgodnu stranicu s puno podataka o EN-u .

https://bikeswiki.com/Kawasaki_EN500_Vulcan#Specifications

i tamo što se snage i max. brzine tiče ima sljedeća tablica :

60 hp (44,1 kW) / 9800 rpm – EN500A   ( stariji model ko tvoj )

46 hp (34 kW) / 8000 rpm - EN500C (All)    ( druga generacija ko moj )

45 hp (33 kW) / 8000 rpm – EN500C (France)

34 hp (25 kW) / 7000 rpm – EN500C (Germany, Switzerland)
----------------------------------------------------------------------
Max. brzina :     172 km/h – EN500A       odnosno   160 km/h – EN500C  

Iz tablica se vidi da stariji model A ide puno brže od novijeg C , a bogme ima i zašto ,  razlika je 15 konja .

Meni u papirima ( prometna od bivšeg vlasnika Austrijanca ) i na rami piše da je model EN500A/C/1 i da ima 34 kW =46 ks  .

Dobro je , već sam pomislio da je moj 25 kW ( 34 ks ) koji su se ( po ovom tekstu ) prodavali u Njemačkoj i Švicarskoj . Ergelica od 46 konja je pristojno stado  , 34 konja je ipak malo premalo za ovakav motor . Čekaj , kaj to znači da svaki uveženi EN iz Njemačke ima taj slabiji motor od 34 konja ? Valjda to nije točno .

Sve u svemu , ponavljam se , ali moram reči - dobar je to motorić .


Bok Bruno60 .

Nadam se da ćeš nam pokazati novi volan kad bude gotov .  Da ja imam frenda koji savija cijevi ja bi si napravio volan kao na ovom Harleyu ili na staroj Hondi Rebel 450 . Siguran sam da bi na EN-u izgledal super . Znam , ti hočeš ručice udaljiti od prsa i ovaj tip ti sigurno ne odgovara , ali zamišljam da bi izgledalo super .


Harley Davidson neki model Convertibla iz 80-tih



Honda Rebel 450 iz 1986


A ovo ti je još jedan primjer koji sam našao na internetu kad sam mozgao o svom povišenju volana . Na ove tri slike je EN500 s povišenjem od 100 mm na postojećem guvernalu . Nije loše kome paše :






Bok .   Jožek" />

Predobar motor 👍
Takvu Kawu EN500 ja planiram kupit kao svoj sljedeći motor,kad prodam svoju Apriliu Red Rose Classic,nadam se da ću u idućih godinu-dvije skupit dosta love.

Bok dečki .

Dugo nisam ništa napisao , pa da se javim .  Došla je zima , bebica je u garaži . Ostalo mi je ( od izrade ograde ) malo ostataka kvadratne cijevi 30x30 mm pa sam napravio stalak za podignuti zadnji trap motocikla u svrhu pranja , podmazivanja  i natezanja lanca .

Nije neka sofisticirana naprava , stalak je vrlo  jednostavan , ali učinkovit i siguran . Motor je stvarno stabilan i nema  straha da će pasti sa stalka .

Naravno , sam ga ne mogu niti podići niti spustiti sa stalka , ali kad imaš sinove od 21 i 25 godina ,  mase u zbroju 170 kg , manipulacija gore/dolje s motorom od 200 kg je sitnica od 4 sekunde .  


















Za prijatelja Martinxa , naletio sam na krasnog Kawasakija VN750 na Mobile.de . Uživaj u slikama . Bok .

VN750 nije puno veci u centimetrima, ali je governal tj. polozaj ruku siri i horizontalniji sto mi vise pase.
Mislim da se na slici fino vidi kako su mi ruke savinute u laktovima.


Ovo je bilo bez mene.


A mogao je postati ovako nesto...