Moj prvi chopper - Zongshen ZS125-30

Naravno litra i pol... S ovim 150cc sam napravio 700km ali opet masina ide u djelove. Nabavio sam klip i glavu od 200cc ( 63.5mm ) 150 ce se busiti za milimetar i pol sto iznosi 160cc onda i ide glava sa vecim ventilima. Ak mi ni to nebude dosta onda ce ic kompletna masina 250 gore

Danas prvi put bio na autocesti sa makinom, isplatio se produzeni prenos. Okruglih 130 sam ga natero naravno uz vjetar u leda. Jucer kupio dvije masine 200cc jedna kompletna ispravna druga u djelovima pa cu nekaj od toga slozit. mozda cak radilicu cilindar i glavu prebacim u svoje blokove posto su ljepsi od ovih zmazanih

Sad je meni palo na pamet - možda bi i meni "palo na pamet" promjeniti 125 x 2 u 150 x 2 pa me čisto zanima postoji li uopće smisao? Mislim sa 250 se podigao za 50 kubika iliti za jednu petinu... Je li to itko napravio?
Ili bolje da se ne zamaram time?

...stavi obadvi mašine gori i šibaj..

custom rider je napisao/la:

...stavi obadvi mašine gori i šibaj..

Ček zafrkavaš me ili što? Pa ozbiljno pitam - moj kivi ima 2 cilindra po 125 kubika - baš kao i njegova pila, pa razmišljam... kombiniram ... i tako to

....sinkroniziraš mašine i gas,ako mogu auti mogu i motori...

Javljam se nakon dugo vremena, kako je crko photobucket tak su nestale i sve slike. Jebiga neda mi se sad sve ispočetka uploadat previše toga ima :/ pa ću samo nastaviti dalje sa novim slikama i događanjima.

Neki dan ja i frend se prepeljali do Petrove gore, krenuli u 21h vratili se doma u 5 ujutro














Dan posle vožnje obavio sam tehnički, prošao naravno iz prve, sveukupno me koštalo 760kn

U međuvremenu kupio novi afamov lančanik jer ova kineska sranja ništa nevaljaju, to se troši i dere da to nije normalno. Ali novi lančanik je za yamahu SR125, DT125 i slične 125 yamahe. Vanjski promjer osovine je isti kao kod kineza ali unutarnji nije pa je samo trebalo skinuti zube na lančaniku da ljepo sjeda na kinesku osovinu. Pošto je to od jebeno tvrdog materijala napravio sam home made tokarski nož s kojim sam to riješio







Pa sam kasnije kupio i novo ulje za mašinu



I tako već 2 tjedna motor stoji dok se ja zabavljam sa drugim stvarima. Nabavio sam pored one prijašnje dvije mašine, još 3 druge onako za rezervu neka se nađe.

Jednu 125 sam presložio na 200cc, drugu 125 slažem na 150cc i treća je 250cc sa već pripremljenim drugim cilindrom zbušenim na 270cc



Ovako se ljudi brinu za motore ( to su večinom oni najpametniji iz neke vukojebine koji su motor vidli samo na slici a u selu su glavni majstori za tomose, flakserice, kosilice )





Iz kante sa rezervnim dijelovima sam iskopao radilicu od 200cc





Cilindar, glava, bregasta i kvačilo od 200cc











125 vs 200 radilica







Sjele su i nove lamele









Pa dok čekam da mi majstor zbuši 200cc cilindar na 210cc dotle sam krenuo drugu rezervnu mašinu raskapati, tj reparirati jer je bila neispravna a glavni razlog je upravo onaj o pametovanju kak nutra ide 8 deci ulja

pa onda najebe i radilica, i bregasta i sve živo se pohaba zbog nedostatka ulja. Na sljedečoj slici se jasno vidi kak je blok iznutra crn od zgorenog ulja, ležajevi radilice crni, sve je katastrofa



Bregasta u vrhunskom stanju ( ko je još vidio 1.2L ulja sipati, to se sipa 8 deci i vozi dok ne zariba )



2 dana se blok pacao u nafti da mogu to crnilo oprati



Radilicu sam naravno promjenio jer ova izvađena je za smeče, em su ležajevi u rasulu em je klipnjača gore na bolcni zaribala jer naravno nije bilo dovoljno ulja u mašini.





i za sad sam stigao do tuda



Čekam još neke dijelove sa ebaya pa krečem dalje sa slaganjem.

Plan je prvo staviti 200cc mašinu na čopera i sa time se malo voziti da vidim hoće li me zadovoljiti ili ide 250 (270cc) gore

Svaka čast na trudu.

Samo tako naprijed i mislim da ćeš za godinu dana imati prvi Zong 125 sa 500 cc-a.

Medevelin je napisao/la:

Svaka čast na trudu.

Samo tako naprijed i mislim da ćeš za godinu dana imati prvi Zong 125 sa 500 cc-a.

Hvala dečki, mislim da do 500 baš i neće doći ali i ovo je dovoljno .. Jučer mi stigla termo traka za omatanje auspuha sa ebaya pa si mislim omotati cijelu granu od glave sve do lonca. Svrhe vjerovatno nema nikakve ali nekako mi to fora izgleda kad je omotano Također sam naručio i kiler za ulje, Inaće ima u kompletu uzet sve poklopac, kiler, crijeva ali se bojim da bi mi naši lopovi oderali PDV i još carinu na to pošto je paket preko 160kn pa sam našao sve zasebno i tako naručio, svaku stvar od drugog sellera.

Poklopac glave sa izvodima za ulje


Kiler(ić) - nije nešto velik al vidjet ćemo, imam u rezervi malo više od duplo veći kiler od piaggio skutera pa bumo vidli ak bu se dao pripasat možda čak i njega zguram gore


Piaggio kiler


Crijeva za ulje


Poklopac glave me koštao 140kn, kiler 134kn i crijeva sa šarafima 48kn, nije skupa konverzija a dobro će koristiti ovoj mašini koja se baš i ne hladi najbolje u sporoj gradskoj vožnji

Lega svaka ti čast na inovativnosti i volji...,sa velikim zanimanjem pratim temu!

Lijepo je vidjeti kada netko ima ovoliko zelje, volje i naravno znanja za ovakve pothvate..

Prekjučer stavio zupcanik izmedu alnasera i bendixa, u drugi meduzupcanik upresao umjesto celicnih piksi iglicaste lezajeve ( NTN Japan - 32kn 2 komada ) Sklopio ljevu stranu masine, tu vise nemam kaj radit.. Cekam dalje dijelove da stignu









A danas se cjeli dan igrao sa orginalnom mašinom Promjenio sam glavu napokon, to se spremam već mjesecima i nikako se primit posla i reko idem danas ujutro već u 8 bio u garaži i budio susjede brusilicom, čekičem... Skinuo sam serijsku glavu, skinuo također i cilindar jer se donji dihtung raspao pa je počelo ulje slinit van po bloku.







Odmastio sve dobro, iz šteka uzeo namjerno polovni dihtung ispod cilindra koji je još dobar ( imam 12 novih u rezervi al žao mi ih trošit    ) namazao ga diht masom.



E onda sam se bacio na izradu nove flanđe za auspuh jer ova "druga" glava koju stavljam na motor ima veći razmak šerafa i umjsto M6 ima M8 tako da serijska flanđa nije odgovarala.

( ovu glavu stavljam iz razloga što ima veći kompresioni prostor idealan za ovaj cilindar i ima veće ventile. Za one koji nisu u toku na orginalnoj mašini imam cilindar od 150cc... 125cc ima IN/EX 29/23mm dok glava od 200cc ima 31.5/27mm. do sada sam na 150cc cilindru vozio glavu od 125 pa je bila pre jaka kompresija, a i kad sam to sklapao stavio sam i dihtung od 125 koji se malo dodirivao sa klipom, ništa strašno al rješio sam to tako da sam ga bijaxom pobrusio iznutra )



Dakle, prvo sam na 10mm flahu izbušio potrebne rupe, dvije za brezone auspuha i srednja da mogu počet od nje tokarit veću. Izrezao kocku, pa zatim kocki odrezao čoškove.



Kako bi nepravilan komad izvana potokario jednostavno sam uzeo M10 šeraf, stegnuo ga u amerikaner i na njega stegnuo materijal.





i krečemo





Zatim iznutra





Napravio utor po dimenzijama sa orginalne flanđe da ovi limići kaj drže auspuh ljepo sjednu nutra



ovo je orginalna flanđa



Stari limeni dihtung očistio od diht mase i namazao ga ponovo



stegnuo glavu integriranim kilo ključem u mojoj ruci ( sa 1/4 račnom je idealno stezati M8 šerafe jer je kratka poluga i nemre ih se pretegnut, kad više nejde to je to stegnuto je po propisu )



Stavio novi dihtung auspuha









Moja flanđa je malo deblja, malo masivnija malo jača i neće se pigati prilikom stezanja kao serijska ( jedino sutra još moram staviti duže šerafe u glavu jer ih matice ne dohvaćaju )








Nisam stigo sve danas rješiti žurio na poso pa ću ostatak sutra laganini. Uglavnom nabacio sam rezervar i upalio motor, radi savršeno i sada ima dublji zvuk valjda zbog veće zapremnine glave.

Ja se između ostalog bavim bonsaiem i mogu pronaći analogiju između motocikala i bonsai drva ma koliko to glupo zvučalo.
Da ne filozofiram puno, kod vađenja drva iz prirode i izrade bonsaia iz tih jamadorija, prvo, najvažnije i osovno je imati dobar starter. Možeš biti najbolji bonsaista na svijetu, najbolji esteta i savršen biolog, ali bez dobrog startera je sve uzalud, nikada nećeš iz njega napraviti vrhunski bonsai.

Ja se tebi Josipe divim, i trudu i znanju i volji koju imaš i na kraju krajeva i novcu koji si do sada uložio u svoj motor. I upravo mi je zato tužno što svu tu energiju nisi uložio u motor, ozbiljniji motor od kineza i njegovih 125 ccm. Šteta. Sa znanjem i voljom koje imaš, mogao bi napraviti puno bolje stvari od ovoga.

Rjesio sam i brezone auspuha, iskopao medu serafima tocno iste takve brezone samo malo duze brijem da su od nekog auta.



serijski karb 26mm zamjenio sa 30-kom





I gotovo



Upalio je ko mina, odradio malo na leru, posle toga jos jednom prestelao ventile i napravio krug po kvartu. Za nijansu ide bolje, cini mi se da sam izgubio malo momenta jer jebiga ipak sa jacom kompresijom ide bolje nego sa slabijom ali sad mi je nekak vozljiviji, ne lupa ne tuce nis u radu ( ocito prejake detonacije bile prije ) sad bas ljepo prede u leru. Ovaj karb ima dosta veci hod klipica pa se treba cjeli izvinut da bi dao gas do kraja al dobro tako se i onak nikad ne vozim. Sa punim gasom se osjeti da ide bolje i dublje se cuje usis sa ovim karbom bez obzira kaj ima airbox.. Sve u svemu prezadovoljan sam, sad jos moram vidjet potrosnju i složit kiler pa da mogu na neko duže putovanje bez brige da je temperatura ulja u crvenom

Rezanje pregrada na glavi je puno pomoglo hlađenju iste, u vožnji kada stavim ruku oko karburatora ljepo se osjeti strujanje zraka dok je prije to bilo onemogučeno..

Slika kako te pregrade sprječavaju hlađenje glave



DonQuijote - nažalost financije ne dopuštaju ništa bolje od ovoga a i mene vesele male stvari, ne patim na nikaj skupo i veliko. Ovaj motorić mi je neka zlatna sredina, nije prevelik kaj je dobro za centar Zagreba i provlačenje između autiju a opet nije ni tak mali da se nemre s njim odvozit neka duža tura. Jedino mi fale bisage ili bar neki kofer jer mi je naporno stvari držat na leđima ( u ruksaku )

Pored ovog motora imam još 2 druga vozila na kojima izvodim kemije i slažem nešto vanserijsko kaj valjda niko u HR nema i to me veseli više nego imati jedan veliki skupi motor

Razmišljao sam jedno vrijeme od Viragu 250, sviđa mi se zvuk V motora i netreba mi fakat nikaj jaće od 18-20 konja, ALI nema se para.

samo dalje tako.. znam ih poprilican broj koji dok su sarafalili po 125/250-icama bili i na cesti i u zivotu, a sada kad su presli na "ozbiljnije" motore nema ih nigdje ..mislim da je zadovoljstvo koje covjek ima kad nesto sam napravi i unaprijedi na bilo koji nacin original - neprocjenjivo

kapa dolje,samo hrabro dalje....

Danas mi postar donio paketic a nutra poklopac glave







Moram si jos naruciti ovih plavih fancy šerafa da nisu bas najobicniji. To je inace seraf za lajtung kocnice ali moze se upotrijebiti i ovdje jer je isti navoj i na isti princip se spajaju crijeva.



Tu je i kiler, ovaj debeli izvod ljevo na sredini cu dati zavariti jer je visak. Gornja dva su ulaz i izlaz a dole desno cu si napraviti cep kada mjenjam ulje da mogu ispustiti sve iz kilera, tj da se to staro ulje ne pomjesa sa novim prilikom izmjene.

Ipak sam odusto od onog kemijanja sa izvodom za ispuštanje starog ulja iz kilera, kad će trebat mjenjat ulje skinem kiler okrenem naopačke i ulje je vani , tako da sam ga danas odnio na varenje pa to sada izgleda ovako.
Dečki su ga ispitali na 1.2 bara ine pušta nigdje nadam se da neće ni kasnije propustit..



U drugoj trgovini sa hidrauličnim crijevima i ostalom opremom sam kupio adaptere za spojit kiler sa poklopcem ( 15kn komad, ima ih na ebayu ali za iste pare tako da aj fala Bogu ovo je prvi proizvod koji se ne isplati kupovat iz kine )



Poklopac na mašini izgleda ovako







Sviđa mi se jako kvaliteta izrade ovog poklopca, sve je na svom mjestu i ništa nije sfušareno, na kraju je ja bi reko po obradi poklopac sačmaren jer mi smrdi na tu obradu, od pjeska bi drugačije izgledao





Kiler bi na motoru trebalo ovako nekako izgledati. Sutra ću se uhvatit izrade nosača da ga učvrstim i onda mi ostaje samo kupiti neko kvalitetno crijevo i to je to, ipak nebudem metao ove opletene lajtunge koji su stigli, mali protok imaju

Radovi su na 98%, ko nezna mislio bi da je ovo original bas se ljepo uklopio ovaj kiler. Sirene su inaće bile na mjestu kilera pa sam ih premjestio sastrane, i one su se ljepo uklopile pošto su dvije svaka na jednu stranu. Malo sam samo produžio žice jer je instalacija bila kratka...















Jos samo kupim crijeva i šelne i to je to.

ko kaze da je cep sa magnetom glupost? pobro je svu spenu iz masine

Sinoc se provozao nekih 200-ak km. Tura je bila ZG - Glina - Petrova gora - Karlovac - ZG, kiler savrseno obavlja poso, temperatura masine se osjetno smanjila. Kaj se tice upgrade-a ova glava sa vecim ventilima i karb od 200cc se puno osjete. Trebalo je samo malo vremena da ventili sjednu jer na ovoj glavi nisu valjali pa sam stavio sa druge. Krajnja brzina je ostala ista a najveca razlika je u momentu, po brdima petrove gore sam vozio sve 3-4. brzina dok sam prije morao cak i u drugoj neke djelove vozit dok u trecoj opce nebi ubrzavao nego bi se mucio. Putna brzina je 85GPSa sa 1/4 gasa i to mi se najvise svida. Od benziske do benziske na predena 122km sam natocio 3.3L  znaci potrosnja je ostala ista a motor ide osjetno bolje nego prije. Najbrze kaj sam ga uspio naterat po satu je 130 na nizbrdici. Po ravnom navuce do 120 samo jos moram izmjerit kolko je to GPSa

Svaka čast - razumijem te potpuno u tvojim željama za dorađivanje na kinezu. Kao prvo početna investicija nije velika, i ako nešto pođe po zlu i potrgaš blok motora šteta je u stotinama kuna. Neki dragstar 650 ili VN800 bi me frka bilo "raskantavat" jer ko zna što će i kako će. A i djelovi su dostupni za nas obične smrtnike
Sve u svemu - svaka pohvala, konačno netko tko stvarno radi na motoru a ne mjenja lampice i boju rezervara. RESPECT!

Hvala na česttikama. Za sada je motorić gotov nemam kaj više radit dok ne dovršim 200cc mašinu pa bi nju volio isprobati. Dobra je stvar kaj ni jednu od rezervnih mašina nisam platio više od 400kn. Od 3 mašine i nešto rezervnih dijelovima složio sam dvije odlične, treća je bila donor. Jedino im fali malo estetskih sitnica jer izgledaju koda je neko igrao nogomet njima al dobro kad bu sve gotovo onda ću se malo igrati sa kompresorom i farbom. Uglavnom dijelova se nađe i bagatela su. Mašina je inaće kopija Honde CG125 i jako je rasprostranjena po istoku. Baš sam danas naletio na neki video na yutubu gdje su kosooki povarili blok, poglodali na novo i napravili od te mašine V blok 60° kut između cilindara. Predobra prerada

Za 200cc mašinu mi trenutno ne fali ništa osim majstora koji je na moru pa čekam da se vrati i zbuši mi 200 cilindar na 210cc. To nažalost nemogu na svom malom tokarskom strojiću odraditi a i nemam alat za honanje.

Za 150cc mašinu isto čekam majstora da zbuši 150 cilindar na 160cc

Obe rezervne mašine su predihtane, presložene, promjenjeni svi potrošeni i nevaljani dijelovi i bit će ispravne i spremne za vozit. Volim imati rezerve od svega


Subotu se sa ekipom spremam na vožnjicu od Zagreba do Šibenika i nedjelju nazad za ZG. Nadam se da me kinez neće nigdje ostaviti i iznevjeriti

Javit ću se sa slikama kada stignemo do Šibenika, to će mi biti prvo veće putovanje u komadu sa tim motorićem.