Moj prvi chopper - Zongshen ZS125-30

Bok svima, novi sam na forumu pa evo da predstavim i svoju novu pilu. Ovo mi je prvi chopper u životu ( nadam se ne i zadnji ) i htio bi ga predstaviti svima vama. Inače nemam kaj tu puno pisat o motoru, sve se vidi na slikama. 2009 godina, 3400 org kilometara. Mažen i pažen, uvjek bio pokriven kod prijašnjeg vlasnika, kiše nikad vidio. Platio sam ga 5500kn i usudio bi se reči da je ovo najbolji primjerak koji je postojao na njuškalu opčenito od tih 125 kineza  Nakon brdo krševa i smeča kaj sam išo gledat eto fala Bogu našo sam motor po svojoj želji. Kinez ko kinez nekih sitnih nedostataka ima uvjek al su brzo rješeni, to je i za očekivati od low budget motora.





























Promjenjeno ulje, stavio sam po preporuci jednog člana foruma Motul 5100 10w40 ulje.

Umjesto serijskog čepa za ulje stavio sam čep sa magnetom da skuplja eventualnu špenu ako je bude slučano





Prilikom razgledavanja motora primjetio sam nekoliko odpuštenih vijaka i šetanje pedale mjenjača ljevo desno. To sam vrlo brzo i efikasno riješio podlaganjem podloški






Podmazao ove kuglice od mjenjača jer su cviljukale ( neznam kak se to stručno zove )





Dobio je i svoju ceradu da ne padne slučajno prašina na njega






Sad nestprljivo čekam sutrašnji dan kad se ide na regu

Sve je super, ali ja stvarno neznam kako si u njega stavio preko litre ulja, a kamoli 1.5l
Nivo ulja se provjerava vrlo jednostavno i to dok je motor hladan ili cca. 10 minuta nakon gašenja.
Ovaj motor ima i štangicu za nivo ulja, pa i s njom provjeriš nivo.
Sada kada, po meni, imaš previše ulja u motoru postoji opasnost od povećanog tlaka ulja i može ti izbit semeringe.
To ti govorim jer sam ja na svom zongu (dok sam ga imao) sam mijenjao ulje i prešao 23t km i nikad nije ušlo više od 0.8-08.5l, a kamoli 1.5l.
Ukratko postupak izmjene:
Ugriješ motor i staviš ga na ravno, ispustiš staro ulje i dodaš cca 0.75l novog, malo upališ motor da radi, ugasiš ga, pustiš da se ulje "slegne" i nadotočiš još malo koliko fali, a to koliko fali se vidi na štangici za nivo ili na prozorčiću.

:/  pa mislim da nebi trebalo biti problema jer imam inaće kvad sa istom takvom mašinom, u njega također ide preko litre ulja.  uostalom isto tolko sam i istočio iz mašine  

čitam baš po stranim forumima malo, a pišu ljudi opčenito u 156FMI mašinu ide litra ili preko litre ulja a tak je i meni nekak logično da kad je motor pod gasom da onda na prozorčiću nivo ulja bude negdje na pola jer kad ulje popuni sve kanale po mašini automatski ga fali u karteru. Natočio sam bio točno litru i kad radi u leru ulje sve nestane sa prozorčića a to mi nekak i ne djeluje baš dobro. Kad pogledaš tu mašinu s boka i visinu prozorčića, ako je ulje ispod njega reko bi da ga u karteru ima možda pola litre a to mi ne djeluje baš dosta da svaki čošak mašine bude mastan Semeringe nemre izbit jer na vrhu mašine, tamo pored alnasera ima odušak gdje mašina diše pa se nemre stvoriti pritisak nutra.

Bumo vidli, kvad mi vozi već 4 godine na taj način onda bu valjda i ovaj motorček  


Ja bi čak reko da niko osim kineza koji ga je napravio nezna točko kolko zapravo treba ići ulja u tu mašinu, jedni vele 7 deci, drugi 1l, treći 1.3l

Ista priča je sa onim malim skuterićima 50cc ( baotian i slični )  kupi 5 skutera u svakom manualu će ti pisati drugačije.

Osobno posjedujem dva ta mala kineza i jednom piše 850ml, drugom litru, sused ima neki zongyu njemu pak sastrane kod ventilator na naljepnici piše 1.1L  a sve isti skuteri sa istim mašinama, pa ti sad budi pametan hahah

Napravi kako hoćeš
Nikad nisam čuo da se nivo ulja gleda dok motor radi, zato ti to sve govorim.
Kako bi na autu provjerio nivo ulja tom tehnikom?

Ma kužim kaj veliš, al eto ista mašina na kvadu već 4 godine vozi, radi savršeno i ni kapi ulja ne troši. Zapravo na kvadu imam skoro dve litre jer sam ugradio kiler za ulje pa u njega i u crijeva stane još dosta.

Velim mašina ima odušak na koji diše tak da se pritisak nutra nemre stvoriti nikak. može jedino na taj odušak bacit ulje van a to nebude sigurno jer je odušak previsoko

U Zongu je i bilo litru i pol ulja sa kojim je prijašnji vlasnik napravio preko 2000km.

Stvarno nikad nisam ćuo da se ulje mjeri kad motor radi

Za sve postoji prvi put, tak je kak je, radim po svom i na svom motoru. ak treba nek se sutra raspadne  kak sam i reko, za večinu kineskih vozila nigdje ne postoji najtočniji podatak  evo čistog primjera na skuteru. svi se svakak voze, neki sa 4 deci u baotianu a neki sa cjelom litrom kao ja pa eto skuter i dan danas zdrav i bez ikakvih problema




na jednom piše 0.8, na drugom 0.9. na bivšem kaj sam imo pisalo 1.0L a na susjedovom još uvjek piše 1.1   a sve isti skuteri sa istim mašinama

Tak ni kod mene tih 3-4 deci neće nikog ubit nit kaj šteti.. Ajmo zaboravit na ulje sad, može?  

Koliko ja znam, nivo ulja u motoru se NIKADA ne provjerava dok motor radi. Postoje opcije provjere nivoa ulja s hladnim ili zagrijanim motorom, a to treba vidjeti u korisnickom prirucniku. Ako ga nemas ili nemozes pronaci, cini mis se da je tvoj motor klon Honde CB125T, a za nju ne bi trebalo biti problema u pronalasku prirucnika.

Ovo je iz servisnog prirucnika, gdje pise da ide 1 litra. Evo link http://www.dotheton.com/downloads/Honda%20CB100%20CB125%20CL100%20SL100%20CD125%20SL125%20Workshop.pdf
I kao sto mozes procitati, ulje se mjeracem mjeri tako da se samo stavi u otvor BEZ zavrtanja i tada nivo mora biti IZMEDJU oznaka!

Za korisnicki iliti User ili Owners Manual potrazi sam

Ovo gore napisano za Hondu zanemari ako sam u krivu, a vjerujem da ce se vec naci netko tko zna sa sigurnoscu.

Javljam se iz garaze, ovakvo stanje je bilo kad sam i izvadio mjerac, isto tak je bilo i nakon experimentiranja.



Prvo sam ulio 8 deci, na mjeracu je bila jedva kapljica. upalim motor na dve min, ugasim, sacekam da se slegne, ista situacija. nadolijem jos dva 3 deci ( znaci ukupno 1.1l na mjeracu ulje do pola. 1.4dcl je upravo ono gore sa slike

Decki stvarno je dosta vise dramatiziranja oko ulja. nije mi ovo mrvi motor niti opcenito prvo vozilo, znam kaj kak moze bit a kak nesmije. Zaboravimo vise to


Uglavnom ide sad skocit do Tokica po novi okvir za tablicu, namontirat ga, nasadit tablicu od skutera i otic na tehnicki. Tablicu od skutera odjavljujem i odma istu prijavljujem na Zonga. Rjesim proceduru, odem u Hajnclovu sredit papirologiju i mozemo se vozit

Koliko ja vidim na ovom mjeraču se ulje nije sleglo

Motor regan, palo je i prvih 140km danas ljepo ide, udoban je. Vilica mu je fakat mekana ne osjetis ni jednu rupu na cesti.. bas mi se svida, sa Zongom mi je puno lakse baratat i gurat se po zagrebu nego sa ETZom 250

Jedino bum stavio na masinu za 2-3 zuba veci lancanik jer su mu brzine dosta kratke. Ostalo sve 5

Sad kad se malo ohladio bacio sam oko na ventile, jer mi je od pocetka bio sumnjiv, samo se jedan cuo. Skinuo poklopac, usisni naknap, ispusni previse lufta. Oba sam na 0.10 nastelo

btw u manualu piše 0.8 - 1.2 znaći mogu natočit i jedno i drugo tak da nevidim nigdje problem zašto nesmije ić nutra više od litre?   u drugim manualima npr od Lifana piše 1.4l  a sve su to iste mašine ( kopija cg125 )

također u manualu piše  " There's no harm going slightly above the max mark " tako da dečki fakat dramatizirate oko tog ulja  

put dip stick back in bike but do not screw it in, the xxxx marks on the bottom of the dip stick mark the min and max mark.
In the picture 2 is the maximum mark, 3 is the minimum mark.

tak sam i napravio, i jednostavno da bi bilo na mjeraču na max ide skoro litra i pol nutra

Evo maloprije stigo u ZG. Iso sam u Topusko na bazene kupat se. Motoric je super, posto sam sam iso odpustio sam zadnje amortizere na nulu, motor je preeeeudoban
Definitivno mu treba veci lancanik na masini jer se na 80 dere masina bezveze a snage ima i da se vozi na malo nizim okretajima ( to sam si bas sad narucio na ebayu ) Ove dane bum probo stavit gore 30mm karburator umjesto serijskog 26mm. U planu je i ugradnja hladnjaka za ulje jer se u gradskoj voznji grije nenormalno a nestigne se hladit kak treba. To je to za sad.

Super ti je motorić

Jel to sava na zadnjoj felgi?

Hvala

Obje su Save, zadnja je MC25 prednja ja mislim MC7..  Gume su nove to je prijasnji vlasnik mjenjao i jos uvjek su mekane. Probao sam ga spustit u par zavoja i zacudio se kak ljepo drzi. Isti zavoj mogu puno brze proc nego sa skuterom. Na 138km po vuri sam ga tocio, islo je 4.1l u rezervar.  Max brzina kaj sam ga natero po satu je 110. 80-90 drzi bez problema samo kaj se dere jako, to bu rjesio veci lancanik za dva zuba. Vura cini mi se laze za najmanje 10kmh. Od gustanja u voznji opce se nisam sjetio GPS upalit da vidim kolko tocno laze

Laže malo, ja sam ga natjerao do 120km/h i mislim da je na gpsu bilo oko 107km/h, ali nije on za te brzine, nego za ove kaj si ti rekao 80-90.
Potrošnja je izrazito mala, po gradu mi je bila 3.5l/100km, a po otvorenoj na 80-90 2.6l/100km (u to sam jedva i ja povjerovao, točiš u nevjerici haha)

Da, ma milina se vozit tak između 80 i 90 po vuri, to mu je baš taman, kad dođe veći lančanik manje bu se vrtio na toj brzini pa bi trebo i koju kapljicu manje trošit. Nema kaj prezadovoljan sam. Baš malo razmišljam sa večim karbom bi trebao isto trošit a ić malo bolje 125-ica ima 30/25 ventile i 26mm karb, 200cc kaj imam na kvadu ima 31/26 i 30mm karb ( dobro tu je veči hod veći klip ) Imam doma jedan viška pa bum probo baš jel ima kakve razlike. Našo sma na nekom američkom forumu lik je na sličnog kineza sa 125cc ovakvom mašinom stavio 30-ku al dalje niš ne piše kak mu ide motor.

Evo par slikica od danas. Išo isprobat kak ide u dvoje na Sljeme. Za 125 se nema kaj puno očekivat, slab je al da se vozit. Nazad smo išli još sporije, u trečoj i kočenje motorm. Bilo mi žao kurit disk i pločice. Po ravnom ide baš ljepo, na Slavonskoj nas dvoje max 100 po satu ( znaći realno oko 90 ). Vozeći se tako po slavonskoj malo sam guro prste oko cilindra i mogu reč da se to ne hladi baš kak sam ja mislio, vjetar tuda opče ne puše. Zaklanja ga ovaj ogromni blatobran. Struji svuda okolo samo po cilindru i glavi ne. Bit će to puno bolje kad dođe hladnjak ulja.









U zadnji čas smo uhvatili zalazak sunca Samo kaj sam okinuo sliku i već je nestalo



Na povratku svratili do Mirogoja ( žena tam nikad u životu nije bila )





Malo prošvrljali po nutra



Posle toga se još gradom prepeljali, pa na slavonsku ispuhat ga i evo nas doma

Skinuo sam frgić, interesantno je kak kinezi slažu setap tih karbova kak se kome sprdne. Našerafio sam se dosta vozila koja imaju PZ frgazere i na svakom našo iglu na drugom položaju, različite veličine dizni, ler dizni itd. Na ovom je igla bila dignuta do kraja, a svječica crna. to sam odma spustio na sredinu, pregledo cijeli karb skompletiro ga i u rezervu sa njim.

Na red je došo PZ30 sa bivšeg kvada







Tu su i dva seta za reparaciju











Iskopo sam negdje u garaži svječicu sa dve elektrode od nekog starog fiata kaj sam raskapo pa bumo probali i to



Iskopo sam i kiler kaj bu taman sjeo napred ispod one dve sirene, inaće skinuo sam ga na auto otpadu sa nekog BMWa.



Sutra sljedi testiranje drugog karba pa javim rezultate.

Sad mi ostaje samo napravit na tokarskom stroju od komada aluminija izvod koji će se zavarit na poklopac glave na mjestu gdje dolazi ulje iz bloka, u poklopcu rupica za podmazivanje zavarit i ohlađeno ulje iz kilera će se vračat na drugu stranu poklopca u onaj kanal koji šprica ulje po klackalicama

Nije me dugo bilo pa da malo osvježim temu...  Motorić vozi odlično bez ikakvih mana, nikaj još nije crklo do sad, jedino mogo bi reć da sam se već naviko na njega pa mi polako postaje slab. Razmišljao sam o swapu na 200 ili 250cc. U igri su mi dvoje opcije, prva je da u postojeće blokove stavim radilicu sa dužim hodom i cilindar 200cc, druga da nasadim kompletnu mašinu 250cc sve paše na šeraf al to bu još pričekalo neko vrijeme. U međuvremenu sam malo kemijao sa glavama, stavljao od drugog motora, pripremao sve za postavlanje kilera za ulje i na kraju odustao od toga jer mi se neda varit po novom motoru nosače za kiler i izvodit gluposti. Na kraju sam skinuo tu glavu i vratio serijsku a prije toga porezo one pregrade koje je neki retardirani inžinjer smjestio gdje im nije mjesto.








Na ovoj slici se vidi iz aviona da je cilindar pregrijan i to debelo, ulje smrdi po zgorenom, motor se pregrijavao pod normalno. Temperatura same glave je dosezala i do 210 stupnjeva dok je temp ulja u vožnji konstantno bila na 140-150° kaj je debelo previše. To sam znao od samog početka da će se dešavati al eto.



"zid" sa usisne strane sam ostavio, isti takav je bio i na ispušnoj strani glave i to najveća budala kad pogleda skuži da tuda zrak ne struji niti hladi išta. Odbrusio sam i one manje pregrade koje su također nepotrebne







Sad to već lići na zračno hlađenje





Sve gotovo složeno, pali vozi i odma na đir



Ono crjevo sam izbacio i zatvorio tu rupu. To je nepotrebna glupost



Motorić je okrenuo 5000km  ( kupljen sa 3400 )  Jbg napravio bi i više al pored njega imam 3 druga dvokotaća pa svakog vozim podjednako.

Također stavljen je lančanik sa 17 zubi umjesto standardog od 15, brzine su se rastegnule malo i više nego sam planirao pa tako sad u 5-oj nema šanse ni nizbrdo naterat ga u iber turažu što je sa serijskim lančanikom bilo već malo posle 100km po satu. Niže brzine su sada napokon upotrebljive jer prije sam kretao sa drugom kolko su bile kratke. Na otvorenoj cesti 90-100 po satu mu nije problem održavati a najvažnije je da se pri toj brzini motor ne dere na maximumu kao prije.

Eto nakon 1600km odvoženih mogu reći da je motor preeeudoban, prednja vilica je savršena, stražnji amortizeri se podešavaju po potrebi al večinom su na najmekanije. Kočnice su odlične, zadnju skoro ni ne koristim osim u nuždi. Potrošnja je tu negdje oko 3l. Od bisaga sam odustao jer bi to samo dodatno usporilo ovako već slabi motorić ai realno netreba mi, ruksak je uvjek na leđima i u njega stane sve kaj mi treba.

Neki dan sjeo novi klip i cilindar 150cc. Razlika je osjetna, svakim poboljšanjem sve veći gušt se vozit.

Viš viš .... sad.sigurno bolje vleče 😁

koliko će sada ulja ići vnuter ?