Hyosung Aquila GV250 (2002) - Problemi s paljenjem

Pozdrav ljudi, nisam dugo bio na forumu, nisam bas u "toku" tema
Ovako imam problem kod paljenja motora, to mi se dešavalo nekad i po ljeti a i sad isto tako, znači kad palim motor normalno vergla i kad se upali (ne uspije iz prve) ne smijem mu davat previše gasa i trebam paziti koliko mu dam čoka inače se motor ugasi. Kod servisa (4-5mj ove godine) mi je provjeren karburator i uštiman.
To mi se događa kod prvog paljenja motora u danu ili kad se skorz ohladi motor.
Iskustva?? Savjet??
Hvala

Valentino

nemoj davati prejak čok, i sačekaj da se malo ugrije prije voznje.

to uvijek i radim
e da i zaboravio sam nešto bitno napomenut, čak i kad se upali se zna nekad za 2-3sek ugasiti, a ako motor nagnem na desnu stranu ostaje upaljen...

možda treba uštimati karburator gorivo/zrak??
nagađam, ne kužim se baš

Da osvježim temu:
Danas mi crklo nešto s paljenjem. I ranije je znao tromo palit, a danas je nekako promijenio zvuk verglanja. Zvuk je viši, više zuji. Ali vergla. Samo što ne upali.
Aku je godinu dana star, nosio sam ga na ispitivanje, pokazuje 100% efikasnosti i 80% napunjenosti.
Mjerio sam napon na ugašenom motoru 12.55V
Kad dam kontakt 12.15V
Kad zavergla oko 10V

Je li ipak akumulator ili možda starter, stator generatora?

...očito nešto ne valja sa tim motorom

Zaboravih napomenuti

Ne radi se o motoru i vlasniku iz naslova teme, nego o mojoj aquili EFI iz 2008.g.
Svjećice su zamijenjene na proljeće prešle 6500 km. Regler je nov, aku kao što sam rekao.

Nisam otvarao novu temu s istim problemom da ne bi imali 1000 tema o hyosung paljenju.

Za efi model ,12,5V je preslabi napon,(po mojem mišljenju),probaj napuniti aku,ili probaj spojiti drugi aku.Možeš spojiti aku od auta ali samo za upaliti motor.

Punio sam ga, ali dalje od 12,5V ne napuni.
Probaću sutra s novim akuom.

Ista stvar s ganc novim akumulatorom. Doduše, na trenutak je upalio, ali se nakon 1 sekunde opet ugasio. Novi aku ima 12.6V.
Možda je stvar mehanike?

Način paljenja i količina čoka razlikuju se od motora do motora. Ja po hladnom vremenu, čok do kraja nakon kontakta pričekam koju sekundu da pumpa odradi svoje i kod anlasanja kratki mali trzaj gasa. Kada upali nakon koju sekundu popustim čok otprilike na 2- 2.5 to/min odradi malo, lagano krenem u vožnju i pustim čok do kraja. U ostalim slučajevima (vanjska temperatura i stajanje motora) stvar je procjene i iskustva. Svakih 10-15 dana imam potrebu dopuniti akumulator obzirom da se uglavnom vozim na kraćim relacijama sa češćim paljenjem. Lijep pozdrav !

...jeste prošli određeni tečaj za palit te motore,zvuči komlicirano...

umene je EFI. Niente čok.

Mislim da nije mehanički problem,nego možda elektronički. Ja imam problem s paljenjem nakon zime kad dugo stoji motor.Prve dvije godine dok je bio novi motor palio je dobro,a poslije nakon dugo verglanja, tako da sam jednom ispraznio i akumulator.Najviše sumnjam na senzor,intake air temperature(IATS).Ako me i slijedeće godine bude zezao vjerojatno ću otići u Ptuj na servis da vidim što oni mogu učiniti.

Moguće, ali u tom slučaju bi FI lampica nešto signalizirala. Inače je znao imat tromo paljenje bez obzira na godišnje doba. Najproblematičnije je 15-tak min nakon gašenja. Znači, mlak motor.
Nije bilo razdoblja mirovanja duža od 3 dana.

Danas upalio s full odvrnutom ručkom gasa. Najnormalnije je radio u leru na nogaru dok nisam htio malo zaturirat. Onda je kašljucnuo i ugasio se. Poslije sam opet morao nekoliko palit s odvrnutom ručkom dok nije uvatio.

Kad po hladnom vremenu upališ motor nemoj odmah dodavati gas nego pusti da se zagrije 2-3 min. Kad se malo zagrije okretaji mu se stabiliziraju i onda možeš turirati.To vrijedi i za toplo vrijeme samo traje puno krače, oko 1 min.

Ma radio je on jedno 10-tak min. prije nego sam htio zaturirat. Bilo je oko 10 C. A i minimum zna radit neujednačeno, variraju okretaji. Moj dojam je da iz nekog razloga ne dobiva dovoljno goriva. Ler motorić, filter goriva, neznam. Možda i griješim.

Malo je čudno što kompjuter ne javlja nikakvu grešku.
Da se nije neki smet zavukao u sistem goriva.

Moguće. Neznam kad je zadnji put mijenjan filter goriva. u mom je vlasništvu zadnjih godinu dana s 6500 km i nisam ga mijenjao. Na EFI modelu je negdje ispod rezervoara čini mi se

Filter goriva na efi modelu nalazi se u rezervoaru na pumpi goriva.On se ne mijenja nego se može ispuhati zrakom ili očistiti na neki drugi način.To je u stvari jedna gusta mrežica stavljena na usis pumpe za gorivo.Za čiščenje je potrebno isprazniti rezervoar uzeti ga dolje s motora i izvaditi cijelu pumpu. Nije ništ komplicirano.

Mislim da moj model FI iz 2008. još uvijek ima pumpu sa strane, ako je to pumpa. Izgleda kao pumpa, zuji kao pumpa, ima dovod i odvod goriva kao pumpa
Ugl. to je manje bitno. Frend mi je sugerirao neko STP sredstvo za benzin, ja sam uglavnom sipao 100-tku na petrolu, rijetko što drugo. E, sad ako je elektronika paljenja osjetljiva na to gorivo, možda ne dozira dobru smjesu.
A možda je zbog naglog zahlađenja zrak u rezervoaru kondenzirao i nakapala voda u benzin. Hoj ga ti znat

Recimo da sam otklonio posljedicu, ali ne i uzrok. U pitanju su bila svjećice koje su uslijed slabog akua progorile ili se navlažile i riknule. Sad je pitanje zašto je ganc novi aku oslabio: ne puni dobro (alternator/stator generatora), vlaga i hladnoća (vani je pod ceradom) ili loš aku kao takav.
Moram obaviti mjerenja pa ću znat koju više. Glavno da je u voznom stanju.

Jos uvijek imam isti problem iako sam otkrio novu glupost. U leru vergla i jedva da upali nakon nekoliko puta, dignem nogaru i pali iz prve
I kod tog prvog hladnog paljenja, ako dam previse čoka, motor se ugasi, tako da ga uvijek moram postaviti recimo 1/4 ili nesto manje od pola.
Skidao sam i čistio svijecice, imaju 2 godine (Denso marka), vratio ih nazad. Ispraznio sam karburatore od goriva.
Koliko sam zadovoljan s motorom toliko mi je na neki nacin zao sta sam se zaletio, zbog narucivanja dijelova i sto ne mogu naci nikog tko radi korejance u Rijeci, pa sam razmisljao da se sam pocnem uciti na tom motoru raditi tako neke sitnice.
Na internetu tesko nalazim guide-ove za ovaj motor, pa me zanima da li je netko štelao karburator na navedenom motoru, od mješavine goriva i zraka do sinkroniziranja.
Za sinkronizaciju sam cuo da jeftine urice nisu bas dobre i da dosta nemirno rade, a vidio sam da ljudi govore da je cak lakse sinkrozinirati na "home made" napravljenim sinkronizatorima (dve boce s vodom povezano cijevima jedno u drugu i jos dve cijevi za zrak koje idu u karburator). Volio bi sam to sve nauciti, ali isto tako nebi volio jos vece sranje napraviti

Ja sam na svom Hyo-u sinkronizirao karburatore, pa cu ti probat opisat što sam radio. Mašine su iste na aquili i gt-u.
Prije nego što skineš rezervar zagrij cijeli motor, ja sam tako napravio jer sam pročitao da se sinkronizacija radi na toplim mašinama.
Ja sam prvo kupio dva vakummetra preko e-bay-a, ali to nije bilo upotrebljivo jer su kazaljke nekontrolirano luaple po cijeloj skali (vrlo vjerojatno jer crijevo od usisa do vakummetra nije bilo pneumatsko, pa se deformiralo pri potlaku). Nisam tražio pneumatsko crijevo, nego sam gumio 5 metara običnog prozirnog crijeva, kolko se sjećam promjera 5mm. To crijevo oblikuješ oko neke letve u obliku slova U i krajeve spojiš svaki na jednu prirubnicu. Prije nego što to spojiš u crijevo treba natočiti tekućinu, ja sam radio s antifrizom jer sam pročitao da je nabolji za to. Toga se ne stavi puno da ga motor ne bi povukao u sebe. Premda se makne rezervar treba smislit neku bocu s crijevom u kojoj će biti benzin da možeš upaliti motor, jer mora raditi za vrijeme sinkronizacije. Kada ga upališ stupci vjerojatno neće biti ravnomjerni, pa moraš poštelat potlak na šarafić koji se nalazi između dva karburatora (dosta je mali i malo teže dostupan, samo s lijeve strane motora) i sad njega vrtiš dok ne dobiš da su stupci približno jednaki(teško je dobiti idealnu situaciju).

A zašto misliš da trebaš sinkronizirat karburatore? Jel gubiš sangu na malim okretajima? Ako ti motor linearno ubrzava onda nemoj to dirat.

Zrak ti se štela na dva šarafića s desne strane karburatora koji se nalaze ispod crnih poklopaca.

video sinkronizacije
https://www.youtube.com/watch?v=j4Wdhgw2GVA

U cijev ( s tim da ti ne treba toliko visoki stupac)
https://www.youtube.com/watch?v=0nKaGEMLZjs