podesavanje rada motora na stangasu u leru

kao sto svi znamo,
svaki motor ima svoje radne obrtaje u leru na stangasu,
sada me zanima kako se to podesava kod motora koji nemaju obrtommjer,
a vecina choppera ga nema,

bas sam neki dan nosio kosilicu kod majstora na redovni servis,
on je na njoj podesavao obrtaje putem nekog uredjaja koji kao mjeri buku,
upalio kosilicu,stao na odredjenu udaljenost od nje te aktivirao uredjaj,
obrtaji su bili je malko ispod,on podigao do tvornicke vrijednosti i to je to,

kakav je princip sa stelanjem kod nasih masina da li je tko upoznat

unaprijed hvala

ja to radim po sluhu, ustvari u servisu su mi nastelali, a ja sam snimio i tu i tamo usporedim

Ukoliko nije mijenjan filter zraka i/ili auspuh, ler gas bi u teoriji uvijek trebao biti isti...u praksi ga treba podešavati kad ti rokne gas sajla, kad natočiš neuvjerljiv Inin benzin, ... I tako dalje...

Na royal enfieldu ga podešavam svaki put prije a nekad i u toku vožnje...toliko se trese da to trba stalno dotezati...

Mislim da je idealan ler gas najniži mogući broj okretaja, a da pritom motor NORMALNO radi, dakle bez kihanja i da odmah i dobro prihvaća gas.

Siguran sam da svaki vlasnik to može doštimati po uhu.

lunaroid je napisao/la:

Ukoliko nije mijenjan filter zraka i/ili auspuh, ler gas bi u teoriji uvijek trebao biti isti...u praksi ga treba podešavati kad ti rokne gas sajla, kad natočiš neuvjerljiv Inin benzin, ... I tako dalje...

Na royal enfieldu ga podešavam svaki put prije a nekad i u toku vožnje...toliko se trese da to trba stalno dotezati...

Mislim da je idealan ler gas najniži mogući broj okretaja, a da pritom motor NORMALNO radi, dakle bez kihanja i da odmah i dobro prihvaća gas.

Siguran sam da svaki vlasnik to može doštimati po uhu.

naravno da i ja to odradim po sluhu,
fino radi kada je na najnizim obrtajima,ali kada je vruc,
hladan se gasi i moras davati cok,lagano ga ugrijati pa tek onda na drum,
a to ponekad umara,
nadalje neki dan sjedim u bikerskom drustvu i bila ta prica,
pojedini tvrde da ni nije dobro da motor radi ispod *svojih tvornickih radnih obrtaja*

sta ekipa misli

Bosqeto je napisao/la:

lunaroid je napisao/la:

Ukoliko nije mijenjan filter zraka i/ili auspuh, ler gas bi u teoriji uvijek trebao biti isti...u praksi ga treba podešavati kad ti rokne gas sajla, kad natočiš neuvjerljiv Inin benzin, ... I tako dalje...

Na royal enfieldu ga podešavam svaki put prije a nekad i u toku vožnje...toliko se trese da to trba stalno dotezati...

Mislim da je idealan ler gas najniži mogući broj okretaja, a da pritom motor NORMALNO radi, dakle bez kihanja i da odmah i dobro prihvaća gas.

Siguran sam da svaki vlasnik to može doštimati po uhu.

naravno da i ja to odradim po sluhu,
fino radi kada je na najnizim obrtajima,ali kada je vruc,
hladan se gasi i moras davati cok,lagano ga ugrijati pa tek onda na drum,
a to ponekad umara,
nadalje neki dan sjedim u bikerskom drustvu i bila ta prica,
pojedini tvrde da ni nije dobro da motor radi ispod *svojih tvornickih radnih obrtaja*

sta ekipa misli

Što se čoka tiče, ako je hladan, to mi zvuči normalno...mislim da je i inače za motor dobro da odradi koju minutu i zagrije se prije nego se krene vozit...iz milijun razloga.

Harley sa powercommanderom radi upravo isto, sam...vidljivo na mjeraču okretaja. Uvijek na hladno ga pali sa automatskim "čokom", i postepeno ga spušta kako se motor zagrijava.

Složio bih se s tvojim bikerskim društvom jer je stvar očita: ako se misli na ler gas, on ima za svaki stroj samo tri mogućnosti: previsok, taman i pre nizak...

Ako je prenizak, onda ne radi ravnomjerno, gasi se, slabo i sa zadrškom prihvaća gas.
Takav motor je teže upaliti kad je hladan.

A ako se misli na vožnju u nekim idealnim okretajima - i tu se slažem, jer ako se voziš npr 40 u petoj brzini, izazivaš tzv. Slugging, pati sve od mjenjača pa nadalje...

Vjerujem da bi se moglo naći povoljnih obrtomjera, samo treba obratiti pažnju kakav se uzima...bitne informacije su broj cilindara i tvornički raspon okretaja, od - do.

..svaki motor ima tocno odredjen broj okretaja motora zagrijanog na radnu tempertaturu i taj podatak se moze naci u svakom service manualu... isto tako, ako ne postoji ugradjen obrtomjer, nije nikakav problem odrediti ga u svakom servisu.. i broj okretaja ne smije biti prenizak, iako svi mi volimo da u leru bude sto nizi, kako bi mogli uzivati u zvuku V-Twina..

Safet(y) je napisao/la:

..svaki motor ima tocno odredjen broj okretaja motora zagrijanog na radnu tempertaturu i taj podatak se moze naci u svakom service manualu... isto tako, ako ne postoji ugradjen obrtomjer, nije nikakav problem odrediti ga u svakom servisu.. i broj okretaja ne smije biti prenizak, iako svi mi volimo da u leru bude sto nizi, kako bi mogli uzivati u zvuku V-Twina..

kad se vec ovo spominje moram spomenuti Harley Heritage Softail od jednog mog jarana,
on je nastiman na da radina 0.5 obrtaja,
kako klacka to je cudo,kao da ce se u svakom taktu izgasiti,ali se ne izgasi,
predivan zvuk

ja cu kada bacim djir do Splita svratiti do Piccila ili Pribudica,da to stelnem na tvornicki pravo