hyosung gv250

original zarulja prednja je 35w35 philips koja je gore,a tako pise i u manualu i knjizi

alternator fila struju 79-99

imam cijeli manual do najsitnijeg sarafica i sve sheme za taj motor,sve podatke u dlaku,ali kvar nemogu pronac

labud je napisao/la:

alternator fila struju 79-99

malo mi je čudna brojka. ako je amperi onda 100x12=1200 w, što bi značilo da bi teoretski mogao uključiti i dobar razglas i hladnjak

magna je napisao/la:

labud je napisao/la:

alternator fila struju 79-99

malo mi je čudna brojka. ako je amperi onda 100x12=1200 w, što bi značilo da bi teoretski mogao uključiti i dobar razglas i hladnjak

Nisam baš siguran što vas dvojica pričate i čini mi se da su tu polupani lončići .

Što struja 79-99 i što amperi 100x12=1200w ?????

pa filanje struje se izražava u amperima (100) pa kad se pomnoži sa 12 volti dobije se snaga (1200 W). žarulja od 60 wati vuče struju od 5 ampera pri naponu od 12 volti. ako se postiže struja od 100 ampera znači da ima neko veliko trošilo (1200 wata) odnosno da je akumulator u kratkom spoju. ali nevjerujem da alternator može proizvesti 100 ampera tj 1200 W

magna je napisao/la:

pa filanje struje se izražava u amperima (100) pa kad se pomnoži sa 12 volti dobije se snaga (1200 W). žarulja od 60 wati vuče struju od 5 ampera pri naponu od 12 volti. ako se postiže struja od 100 ampera znači da ima neko veliko trošilo (1200 wata) odnosno da je akumulator u kratkom spoju. ali nevjerujem da alternator može proizvesti 100 ampera tj 1200 W

Da je tome tako ja bih svoj motor nakitio dodatnim svjetlima i ostalim potrošačima bio bi kao krizban za Božić . Ali kako sam iskusio da ne može podmiriti ni 165 W onda o deset puta više nema ni govora .

labud je napisao/la:

alternator fila struju 79-99

Trebao si napisati da na izlazu alternatora mjeriš (izmjenični) napod on 79-99 Volti! Ovak kak pišeš samo zbunjuješ ljude!

mislim da izlazni napon u ovom trenu nije bitan, tj. nije bitno ništa prije reglera. zanima nas čvor oko akumulatora. razdvoji dva strujna kruga (punjenje i pražnjenje) pa daj vrijednosti

palomas je napisao/la:

Što se tiče CDI-a, neki su ga mjenjali u garantnom rokui zbog "rupe" u okretajima na oko 5.500 rpm, na kojima je motor nešto slabije vukao. Radilo se uglavnom o ranijim modelima, iz 2001. ili 2002., moja Aquila iz 2003. tih problema nema.

Hm, mislim da sam ovaj problem primjetio i na svojoj Aquili iz 2005. koju sam jučer kupio. Ono, u nekim trenutcima se baš se primjeti taj bug, odnosno to nekakvo mučenje u fazi između 5.500 i 6.000 rpm. Ne toliko često ali je to sigurno to. Što mi je činiti?

Na američkom forumu dosta se pisalo o tom bagu, tj. rupi u snazi kod 5.500 -6000 rpm. Neki savjetuju promjenu CDI-a, tj. ugradnju od modela GT 250R, a svi tvrde da su ugradnjom Performance Packa taj bug sasvim prevladali, i da motor još bolje vuče na svim okretajima.

http://www.alternativecruisers.com/index.php?topic=1983.0

Performance Pack je u stvari novi set diza (glavnih i ler diza), nove konusne igle, i još neke sitnice. Može se naručiti preko neta.

Uglavnom, zaključak bio bio da je Aquila zbog današnjih strogih propisa o emisiji plinova podešena prilično restriktivno, a ovaj bug posljedica je takvog podešavanja rasplinjača.

Hm, ako se odlučim za promijenu CDI-a, kome da se obratim?

A taj performance pack... po tebi palomas, koliko je to dobro?
EDIT: Link na e-bay item
Kupio bih to ali trenutno nemam para za žvaku...

Za sve dijelove koji su ti potrebni, najbolje je da ih naručiš od Richarda, Amerikanca koji živi u Koreji.

http://www.richardhyosunggvgt.com/gv125250bodyparts.htm

Napiši mu da si član foruma Alternativecruisers, barem kod mene to je upalilo, jer mi je zaračunao dosta nižu poštarinu, nego nekim drugim vlasnicima Aquile iz Hrvatske.. Na tom forumu dosta se piše o njemu (i on je član tog foruma), valjda se boji kritike da nekima računa preveliku poštarinu.

Na tvojem mjestu ja bih prvo zamjenio ulje, i stavio unutra ful sintetičko. Treba ti svega litra i pol ulja, ja koristim Silkolene Pro 4. Sve održavanje radim sam, ulje nije problem zamjeniti, kao i uljni filter, sviječice i slične stvari.

Naravno, nisu svi ljudi jednako vješti, niti nemaju dovoljno iskustva, ali serviseri su na mojoj Aquili do sad zaradili vrlo malo novca.

Što se tiče flat-spota na 5.5 - 6 k rpm, ja s time nemam problema, jer ga s svojim načinom vožnje brzo prolazim. Dodaš malo više gasa da dobiješ više okretaje, i stvar riješena. Prema iskustvima nekih sa spomenutog foruma, niti zamjena CDI-a nije uklonila taj problem, jer kvaka leži u podešenosti rasplinjača.

Najviše pomaže taj Performace Pack, tj. glavne i ler dize malo večeg promjera. Ljudi uglavnom tvrde kako im motor radi dosta drugačije, bolje vuče na svim okretajima, i ima više snage.

Evo ti jedna Aquila s instaliranim Performance jet kitom:

https://www.youtube.com/watch?v=3T276At4Qcc

na informacijama palomas!


Nego, kad smo već kod dostave iz Koreje, u kojim okvirima se uopće kreću
cijene poštarine i dali ima problema sa našom carinom?

Ja sam poštarinu platio negdje oko 40 USD, u paketu je bila zadnja lampa (izgubio sam je svojom krivnjom), disk pločice prednje, zadnje kočione obloge, nekoliko filtera za ulje, i tako još neke sitnice.

Richard je na omotnici paketa napisao neku vrlo malu "cijenu", carinu nisam platio, paket mi je poštar donio kući.

Tvoj motor je praktički tek razrađen, još dugo ti neće biti ništa potrebno, a filtere za ulje možeš nabaviti i u Rijeci..

Vidio sam da je Richard nudio i neki "esencijalni kit", dakle sve osnovne dijelove u jednom paketu, po vrlo prihvatljivoj cijeni. Tu spadaju filteri ulja i zraka, kuplung sajla i još neke osnovne stvari.

prijatelju,ja isto vozim takav motor,i imao sam velikih problema sa cukanjem i gasenjem motora,znao se u voznji ugasit i jako cukao na 7000obr,ugasi se i odma ga upalis kao da nije nist bilo,motor mjesec dana na popravku i na kraju promijene karburator,opet sve isto,nakon 1000km motor prelazi 7000obr,i dolazi do 8000obr kad pocinje jako zacukivat,sa polaksim dodavanjem gasa prelazi te obrtaje,i ide ok,dok se nepocne vracat gas,onda opet isto,i to jako zacukne,nekad ide super nekad cukne,prekidaci na desnoj strani od svijetla mi je tesko palio svijetlo,morao si ga stisnut da svijetli i onda se je u voznji znalo ugasit i radilo je slabije sa dodavanjem gasa,ispitivao sve zivo sve ok a on zajebava,i na kraju kad sam vidio da prekidac steka,skinuo sam ga i imao sta vidjet,unutra je bilo sve zuto od vlage,jel ja motor koristim svaki dan za odlazak na posao,unutra ima dva kruga gdje sjedne licna koja se izlizala,tu mi se je cak jedan kabal poceo topit,jel nije imao dobar kontakt,uzeo lemilicu i na tom klizacu malo stavio cina da bude vislji da ima bolji kontakt jel se spoj istrosio,motor evo jucer se vozio,bez cukanja,tako da mislim da je problem sa cukanjem uvijek u struji

Hvala ti labud na ovom opisu, možda nekome to bude koristilo!

Sjećam se da si ti ranije pisao o žicama od farova u tvojoj lampi, kojima se izolacija počela topiti. Sad pišeš da su ti nagorjeli kontakti kod prekidača. Vjerojatno ti je zbog tog lošijeg kontakta na prekidaču gdje se pali svjetlo svjetlo mijenjalo intenzitet, dok je motor radio.

Ali ja opet mislim nešto drugo: mora postojati neki razlog, jer izolacija se nije topila bez veze, ili se radilo o prevelikom teretu (dodatne lampe s prejakim žaruljama), ili je negdje na instalaciji šlus - probijena izolacija.

Ja povremeno sa WD-om našpricam sve prekidače, problema sa svjetlom nisam do sad imao, žice su kao nove....

kazu da se oce izolacija topit ako si upalio trosilo npr kao ja svijetlo,a nije bio dobar kontakt,dolazi do iskrenja i topi se izolacija,jel da je doslo do nekog spoja,otisao bi osigurac