Problem paljenja "hladnog" Hyosunga gv250

Pozdrav,

evo mene novoga na forumu i već imam problema

Naime, moja aquila 250 iz 2008. godine (direktno ubrizgavanje) neće upaliti kad je hladna. Prijašnji vlasnik mi je rekao da je imao problem kada je palio motor on mu se vrtio na 5- 6 t okretaja i to nije mogao spustiti nikako na normalne okretaje. Odvezao ga je na servis u Lotus u Novu Gradišku gdje su rješili taj problem sa okretajima ali od tada izgleda ne radi automatski čok i i kod paljenja kada je hladan mora se ručica gasa okrenuti na 3 t okretaja dok se motor ne zagrije i onda radi normalno.

Evo ako netko ima ideju ili iskustva sa ovakvim problemom bio bi zahvalan da mi kaže.

Hvala

Ima jedan kojemu su takva pitanja poslastica i ma taj motor u malom prstu , javiće se brzo .

Moja Aquila imala je rasplinjače, tak da baš nemam iskustva s elektronskim ubrizgavanjem na Aquili. Nakon modela s rasplinjačima, prvo se je pojavio FI sustav ubrizgavanja, godinu dana kasnije počeli su ugrađivati EFI sustav. Teško da se u ovakvoj situaciji može dati neki pametan odgovor, posebno zbog toga što su serviseri već radili preinake na njemu.

Treba spojiti terminal na ECU, vidjeti koji se kodovi grešaka javljaju, i t.d. To je ta moderna tehnika današnjice, moraš biti kompjuterski genij i haker, ako želiš nešto pimplati oko ubrizgavanja. A mehaničari, koji su čitav život uglavnom šarafili, sad bi se odjednom trebali razumjeti u podešavanje tako osjetljivih stvari, parametara, veličina, mapa paljenja i ostalog.

Uff, malo sam se i bojao da bi odgovor ovakav mogao biti.

Bojim se da servis Lotus u N. Gradiški nije toliko stručan da bi radio EFI modele Aquile (dao bog da griješim), ja zasad nisam imao problema sa Aquilom, i po najvećoj zimi pali "iz prve" naravno sa čokom, i treba joj neko vrijeme da se ugrije kako bi mirno radila bez čoka. Kad bi se i pokvarilo nešto na mojoj Aquili vjerojatno Lotus nebi bio moj izbor, ali svatko odlučuje u svoje ime.

Imaš Peru u Jakšiću .

Rukfaš je napisao/la:

Pozdrav,

evo mene novoga na forumu i već imam problema

Naime, moja aquila 250 iz 2008. godine (direktno ubrizgavanje) neće upaliti kad je hladna. Prijašnji vlasnik mi je rekao da je imao problem kada je palio motor on mu se vrtio na 5- 6 t okretaja i to nije mogao spustiti nikako na normalne okretaje. Odvezao ga je na servis u Lotus u Novu Gradišku gdje su rješili taj problem sa okretajima ali od tada izgleda ne radi automatski čok i i kod paljenja kada je hladan mora se ručica gasa okrenuti na 3 t okretaja dok se motor ne zagrije i onda radi normalno.

Evo ako netko ima ideju ili iskustva sa ovakvim problemom bio bi zahvalan da mi kaže.

Hvala

Prije par dana odvezo sam motor kod majstor Pere u Jakšiću. Isti ga je pregledao i utvrdio da de radi SERVO VENTIL LER GASA , to navodno imaju ove EFI,Aquile.Pero je utvrdio da je navedeni ventil iskopčan iz sistema rada ,te da motor radi nekako nasilu, zato imam takve probleme. Gore sam naveo da je motor bio na popravku u Novoj Gradišci.Mogli su barme reći o čemu se radi, a ne samo otpojiti dio i motor je popravljen. Trebao bi pomoć bajkera koji kuže o čemu se radi, gdje bi mogao nabaviti navedeni ventil ili možda paše od nekog drugog motora, auta ili sl.Smeta me što nema čoka.
Zanima me da li bi se EFI motor mogao prepraviti u obični sa karburatorima, da li je to veliki zahvat i na kraju da li se isplati.

Hm... Malo sam pronjuškao po e-Bayu, ne baš siguran u to što zapravo tražim, jer to nisam uspio uspješno prevesti... Ali nekako kao da bi to MOŽDA moglo biti ovo:

http://www.ebay.com/itm/2007-AQUILA-GV250-FUEL-PRESSURE-REGULATOR

Ako jest - ponudi 7-8 do 10 dolara, moguće je da pogodiš cijenu od 15 dolara ili manje... 37 $ je dostava za Hrvatsku. I nadaj se da je ispravan, kako prodavač tvrdi. Ali trude se oni prodavati ispravno, jer im drugačije pada rejting, dobiju slabe ocjene.

(da si ga slikao, sad bi znali... Moderna vremena, ništa bez digitalizacije )

Evo, imaš ih još (pod uslovom da je to ono što tražimo, jel...)

prije svega - na stranici hyosungsource.com (Palomas je stručan i za Hyosung dijelove, a i za tu stranicu, pa ga pitaj):

ORIGINALNI

ZAMJENSKI


A onda, dalje na e-bayu:

Jedan NOVI (kao da se malo razlikuje, vidim jednu cijev više)

I još jedan RABLJENI

Zapravo, odi na ebay.com i ukucaj u pretragu "Hyosung fuel pump" pa kasnije još jednom "hyousung fuel regulator". Dobit ćeš puuno rezultata. Sudeći po onim dijelovima s hyosungsource.com, ti ventili su isti za sve EFI Hyosunge. Pogledaj za svaki rezultat da li je "New" ili "Used" (novi ili rabljeni, piše u samom vrhu), te da li šalje po cijelom svijetu ("worldwide", treba pisat u desnom stupcu). Najbolje ti je sjest za komp kraj nekog tko je dobar s e-bayom, ako već možda to nisi ti, pa njuškat. )))

Kicho, ovi linkovi koje si ti postavio je ustvari membranska AC pumpa za gorivo, za starije modele s rasplinjačima. Te pumpe mogu biti električne ili membranske, poput ovih koje si ti stavio.

Kod modela s ubrizgavanjem pumpe su sasvim drugačije, smještene su u tanku, i ostali dijelovi na usisnoj strani motora jako se razlikuju. Čak su i prirubnice i širina otvora usisnih kanala na glavama cilindara dosta šire, tako da ni rasplinjače nije baš lako naknadno ugraditi, bez nekih "međukomada" tj. prilagodbi.

Rukfaš, pitanje je dal je taj servo-ventil ler gasa starno neispravan, moguće je da on ne radi pravilno iz nekog drugog razloga. Za to bi trebao pomoć iskusnog i stručnog servisera, a ako ti baš treba zamjenski, o proceduri sam već više puta pisao.

Trebaš nabaviti Parts catalogue točno za tvoj model Aquile, pronaći kat. broj tog dijela koji ti treba, i pisati Hyo-sourceu, nek ti nabave to što ti treba.

Evo u razgovoru sam majstorom (koji je usput predobar majstor) dokučio sam da se radio o ISC - solenoidu odnosno idle speed control (kontorla ler gasa). Problem je što se svi takvi problemi većinom rješavaju uz pomoć dijagnostike a majstor nema baš za aquile. to nekako izgleda ovako:

Prvo pokusaj skinuti taj "motorić ler gasa" i pogledaj na njegovom vrhu dali ima gareži. Malo WD40 i krpica i operi vrh i dosjed vrha na sistemu ubrizgavanja. Probaj dali ta osovinica radi unutra van. Potrebna je malo veca sila pošto je to sistem puža ali moralo bi ici pod pritiskom izmedju prstiju (nikako u škrip ili sl.) Ako neide pokušaj nasprejati malo WD-a u mjesto gdje osovinica ulazi u motorić i malo ga razraditi. Ak uspiješ izmjeri koliko je potrebno izvući osovinu da potpuno zatvori kanal i toliko je izvuci otprilike. Sastavi...upali motor bez gasa. Prvih 2-3 puta ce krepati ali kad sam podesi ler nastavit ce raditi i ostavi ga tako 3 min. bez diranja gasa i nakon toga ugasi. Da procesor zapamti položaj.

Mada mi po ovim simptomima koje si ti napisao više vuce na neispravan davac temperature ili TPS senzor. (Daju signal vezan uz štelač lera)

Po slici bih rekao da ti može štimati nešto od starijih Opela ili Daewoo-a, a ima sličnih i na Renaultima. Bitna veličina koju nemogu ocjeniti preko slike.

Acyd je napisao/la:

Prvo pokusaj skinuti taj "motorić ler gasa" i pogledaj na njegovom vrhu dali ima gareži. Malo WD40 i krpica i operi vrh i dosjed vrha na sistemu ubrizgavanja. Probaj dali ta osovinica radi unutra van. Potrebna je malo veca sila pošto je to sistem puža ali moralo bi ici pod pritiskom izmedju prstiju (nikako u škrip ili sl.) Ako neide pokušaj nasprejati malo WD-a u mjesto gdje osovinica ulazi u motorić i malo ga razraditi. Ak uspiješ izmjeri koliko je potrebno izvući osovinu da potpuno zatvori kanal i toliko je izvuci otprilike. Sastavi...upali motor bez gasa. Prvih 2-3 puta ce krepati ali kad sam podesi ler nastavit ce raditi i ostavi ga tako 3 min. bez diranja gasa i nakon toga ugasi. Da procesor zapamti položaj.

Mada mi po ovim simptomima koje si ti napisao više vuce na neispravan davac temperature ili TPS senzor. (Daju signal vezan uz štelač lera)

Po slici bih rekao da ti može štimati nešto od starijih Opela ili Daewoo-a, a ima sličnih i na Renaultima. Bitna veličina koju nemogu ocjeniti preko slike.

Hvala, probati ću to napraviti.

Jos jedna stvar. Kad sastaviš,prvo skini (-) klemu na akumulatoru,ključ u položaj za kontakt i par puta stisni kočnicu (nebitno prednja ili zadnja). To bi trebalo isprazniti kondenzatore i resetirati gresku ECU-a.

Acyd je napisao/la:

Jos jedna stvar. Kad sastaviš,prvo skini (-) klemu na akumulatoru,ključ u položaj za kontakt i par puta stisni kočnicu (nebitno prednja ili zadnja). To bi trebalo isprazniti kondenzatore i resetirati gresku ECU-a.

Prijatelju puno ti hvala. Tvoje savjete ću kopirati otići kod majstora da to zajedno probamo riješiti.. Sam se ne usudim jer bi mogao još nešto skuriti, da ne bi bila skuplja pita nego tepsija.

palomas je napisao/la:

Kicho, ovi linkovi koje si ti postavio je ustvari membranska AC pumpa za gorivo, za starije modele s rasplinjačima. Te pumpe mogu biti električne ili membranske, poput ovih koje si ti stavio.

A pokušah, jbg. Sve me to zanima.
Nisam pogodio, zato i stavih napomenu "ako je to to".

A s ovim pojmom pretrage (ISC) nema baš nikakvih rezultata, zanimljivo. Što će reći da vjerojatno postoji još neki pojam kako to zovu. ))

(Rukfaš, čini se da si natrčao na baš dobru ekipu ovdje. )

Dečki hvala vam na trudu i pomoći , nadam se da će biti nekakvih rezultata.