Antifriz za vodeno hlađene motore

Nisam naišao na nikakvu sličnu temu tu kod nas pa da vas čujem. Magna mi kaže da treba kupiti baš nekakav za motore, zbog aluminijskog materijala. Imate li kakva iskustva i prijedloge koji točno antifriz da kupim? Prvi put imam motor na vodeno i prvi put idem mijenjati rashladnu tekućinu...

ja imam ovo i do sada sam sretan...

http://www.medialub.hr/index.php?route=product/product&product_id=196

e da i ja nekaj napišem nakon ohho vremena

ja sam stavil forol antifriz(valjda nisam zaj...) a evo i kaj veli specifikacija
FOROL WINTER – MAX KONCENTRAT - antifriz
Tekućina na bazi etilen-glikola koja ne sadrži nitrate, amine i fosfate. Primjenjuje se za zaštitu svih sistema hlađenja kod benzinskih i dizel agregata. Pruža maksimalnu zaštitu svim konstrukcijskim materijalima rashladnog sistema protiv smrzavanja, pregrijavanja, rđe, korozije, stvaranja mulja, te drugih mogućih štetnih posljedica u sistemu hlađenja. Primjenjuje se i u sustavima solarnog grijanja, sustavima za centralno grijanje, za grijanje sportskih terena... U skladu je sa ÖNORM V 5123 pa je pogodan i za motore od lakih metala. Uporabni rok u motoru/stroju je dvije godine (vrijeme za koje garantiramo sva svojstva, bez degradacije).

evo i link za detaljnije informacije
http://www.forol.net/ostale_tekucine.html

imas neki poseban razlog za izmjenu ili mijenjas samo onako, reda radi?...

Ja mislim da može doći do problema ako se zamješaju različiti tipovi tekućine , Znači ako je zeleni bio takav i kupi.
Najbolje već pripremljenu otopinu 3-6 litara pakiranja.
Ali prije svega izmjeri mu jačinu.Ako je -28 do -35 mislim da nemaš potrebe mijenjati.

Recimo kod mene je zeleni ( kao naj stariji tip ) kao prvi originalni i nemam problema ni ljeti ni zimi.Takav će i ići opet..

asy je napisao/la:

Nisam naišao na nikakvu sličnu temu tu kod nas pa da vas čujem. Magna mi kaže da treba kupiti baš nekakav za motore, zbog aluminijskog materijala. Imate li kakva iskustva i prijedloge koji točno antifriz da kupim? Prvi put imam motor na vodeno i prvi put idem mijenjati rashladnu tekućinu...

Tebi je dobra i voda , s obzirom gdje živiš . Ili možda vino , za jačih zima .

ZIGGY je napisao/la:

Ali prije svega izmjeri mu jačinu.Ako je -28 do -35 mislim da nemaš potrebe mijenjati.

P O G R E S N O ! ! !

Antifriz ima (takodjer) i antikorozivna svojstva, koja s vremenom slabe, pa je uputno promijeniti i njega. Osim toga, pokoji puta pogledaj i filter antifriza (ukoliko ga uopce imas), pa ces svasta vidjeti...


onomad se vodila rasprava oko kvalitete rashladne tekucine i vode, pa smo svasta culi. Drzi se finog antifriza i cesto ga mijenjaj, k'o gace, pa ce i motor biti sretan k'o i

"antifriz" je u stvari mono-etilen-glikol, to je potpuno bistra i slatkasta (otrovna) tekučina. Boja je najmanje važna, dodaje se naknadno, pri tome se svaki "proizvođač" trudi imati svoju prepoznatljivu boju (žutu, zelenu, plavu, crvenu, i t.d.).

Kod ranijih (starih) verzija vozila, blokovi motora su bili od gusa ili željeza, i tamo je antikorozivnost bila vrlo važna stavka. Pošto su danas (tj. već odavno) svi motori izrađeni od slitina lakih metala, opasnost od korozije uopće ne igra neku bitnu stavku.

Antifriz s godinama ne gubi svojstva ne-smrzavanja, naravno ukoliko nije bio razrijeđen s vodom. Stoga je dovoljno samo dolijevati ga, a ne mijenjati.

palomas je napisao/la:

"antifriz" je u stvari mono-etilen-glikol, to je potpuno bistra i slatkasta (otrovna) tekučina. Boja je najmanje važna, dodaje se naknadno, pri tome se svaki "proizvođač" trudi imati svoju prepoznatljivu boju (žutu, zelenu, plavu, crvenu, i t.d.).

Kod ranijih (starih) verzija vozila, blokovi motora su bili od gusa ili željeza, i tamo je antikorozivnost bila vrlo važna stavka. Pošto su danas (tj. već odavno) svi motori izrađeni od slitina lakih metala, opasnost od korozije uopće ne igra neku bitnu stavku.

Antifriz s godinama ne gubi svojstva ne-smrzavanja, naravno ukoliko nije bio razrijeđen s vodom. Stoga je dovoljno samo dolijevati ga, a ne mijenjati.

Ove godine sam prodao auto star četrnaest godina i nikad nisam mijenjao rashladnu tekućinu samo sam par puta nadolio .

Karlo je napisao/la:

Ove godine sam prodao auto star četrnaest godina i nikad nisam mijenjao rashladnu tekućinu samo sam par puta nadolio .

Čak što više, zbog svojstva antikorozivnosti, glikolu se dodaje boraks, ili neka slična kemikalija. Svježi anfriz najviše nagriza brtve i gumene cijevi, i što se antifriz češće mijenja, prije će neka od brtvi ili gumenih / plastičnih crijeva propišati.

To već odavno znaju svi serviseri, i ne preporučaju promjenu rashladne tekućine, osim ako nije previše razrijeđena s vodom.

Antifriz mijenam odprilike svake 2-3 godine, nikad nisam davao previshe
paznje proizvodjachu, koji ima za kupit na pumpi, dobar je, jedino shta
ga uvijek razrijedjujem s destiliranom vodom.
kupi najjeftiniji antifriz i nemash brige, ustvari za svoje novce kupujesh shta
te volja

Karlo je napisao/la:

Ove godine sam prodao auto star četrnaest godina i nikad nisam mijenjao rashladnu tekućinu samo sam par puta nadolio .

Passata godinama redovno odrzavam u ovlastenom VW servisu i SVAKE godine ih pitam "pa jel' vrijeme da se zamijeni antifriz", a bilo bi logicno da to urade da bi mi uzeli lovu, no GODINAMA mi govore da nema potrebe mijenjati ga, samo mi izmjere ono nesto - otpornost na minuse - koja je godinama dobra, odnosno - ista, tako da mi do sada nisu nikada zamijenili originalni antifriz (koji sam dobio u autu kada sam ga kupio, auto).

Za motocikl su mi rekli da nema potrebe sipati antifriz i da ne razmisljam o tome, dok su Safet(y)ju rekli da ce morati obratiti paznju na to!

palomas je napisao/la:

"antifriz" je u stvari mono-etilen-glikol, to je potpuno bistra i slatkasta (otrovna) tekučina. Boja je najmanje važna, dodaje se naknadno, pri tome se svaki "proizvođač" trudi imati svoju prepoznatljivu boju (žutu, zelenu, plavu, crvenu, i t.d.).

Kod ranijih (starih) verzija vozila, blokovi motora su bili od gusa ili željeza, i tamo je antikorozivnost bila vrlo važna stavka. Pošto su danas (tj. već odavno) svi motori izrađeni od slitina lakih metala, opasnost od korozije uopće ne igra neku bitnu stavku.

Antifriz s godinama ne gubi svojstva ne-smrzavanja, naravno ukoliko nije bio razrijeđen s vodom. Stoga je dovoljno samo dolijevati ga, a ne mijenjati.

hm, saznanja su ponesto razlicita...
- etilen glikol je alkohol, koji sigurno hlapi. Dosta brzo...
- bojom se odredjuju koji su dodaci (inhibitori) uvaljani u antifriz
- bez obzira na to sto se mijesa s vodom - neki antifrizi su (ja nemam pojma koji, koja im je baza) su higroskopni!
- moderni antifriz ima dodatke protiv talozenja, oksidacije, pjenjenja i sl.
- navodno su tu i dodaci koji sprjecavaju nagrizanje gumenih i inih cijevi...
- bla, bla, bla...

bi li nam pojasnio znacenje ovog dijagrama

Citat :

bi li nam pojasnio znacenje ovog dijagrama

To je tablica miješanja s vodom, i temperature smrzavanja. Čisti glikol smrzava se na cca. -13 C, kad ima 60% glikola i 40 % vode, temp. smrzavanja je ispod - 50 C (sudeći po toj tablici). Kako dalje raste postotak vode, tako se i temp. smrzavanja diže prema nuli.

palomas je napisao/la:

Citat :

bi li nam pojasnio znacenje ovog dijagrama

To je tablica miješanja s vodom, i temperature smrzavanja. Čisti glikol smrzava se na cca. -13 C, kad ima 60% glikola i 40 % vode, temp. smrzavanja je ispod - 50 C (sudeći po toj tablici). Kako dalje raste postotak vode, tako se i temp. smrzavanja diže prema nuli.

vidis, siguran sam da vecina na forumu nije znala da se antifriz ne mijesa bez veze

sad idemo dalje, razlika izmedju npr. antifriza G11 i G12...?

Safet(y) je napisao/la:

imas neki poseban razlog za izmjenu ili mijenjas samo onako, reda radi?...

Mijenjam ga jer ga je vrijeme mijenjati, prošlo je 3 godine i tako i manual kaže. Manual isto kaže da se obavezno miješa 50% antifriza i 50% destilirane vode.

Mislim da je antifriz, tj. rashladnu tekućinu potrebno mijenjati, makar na motoru koji ti je ljubimac. Logično mi je da sve stari, hlapi pa tako i gubi svojstva... Klesoo mi je nekako sve to i potvrdio...

klesoo je napisao/la:

vidis, siguran sam da vecina na forumu nije znala da se antifriz ne mijesa bez veze

Već kod kupnje treba paziti što će se odabrati. Postoji "koncentrat", tj. čisti antifriz, kojeg je potrebno razrijediti sa destil. vodom, a postoje i gotove mješavine, koje se ne razrjeđuju, nego se samo dotaču u sistem

Citat :

sad idemo dalje, razlika izmedju npr. antifriza G11 i G12...?

To su klasifikacije ili oznake prema standardima njemačkih autoproizvođača, razlike su uglavnom u inhibitorima korozije, ali to je već čisti marketing. Ako Audi na pr. traži G12, onda "svi drugi antifrizi neće valjati", samo gle čuda - Audijev antifriz zadovoljava te norme.

asy je napisao/la:

Logično mi je da sve stari, hlapi pa tako i gubi svojstva......

Ako se dobro sjećam, malo-malo pa ti mijenjaš taj antifriz, kao da živiš u Sibiru..

MEG spada u porodicu alkohola, a rashladni sistem kod motora je ZATVORENI sistem, i to pod određenim tlakom. Tako da se više antifriza izgubi na druge načine, nego zbog isparavanja. Ja sam do sad s Versysom prešao 7 tisuća kilometara, a količina antifriza je kakva je i bila na početku.

palomas je napisao/la:

To su klasifikacije ili oznake prema standardima njemačkih autoproizvođača, razlike su uglavnom u inhibitorima korozije, ali to je već čisti marketing. Ako Audi na pr. traži G12, onda "svi drugi antifrizi neće valjati", samo gle čuda - Audijev antifriz zadovoljava te norme.

Just looking under the hood to check out the antifreeze is not as easy as you think. Is it green or orange? All of the different manufactures require different antifreeze in their systems. The Japanese late automobiles use to use pink and are not the same as the Dex-cool that the GM recommends. The Dex-cool is an orange color and is based on an organic acid technology (OAT), and the pink formula that the Toyota uses is a hybrid organic acid technology (HOAT). Then for the European, and the Chrysler and also the Ford vehicles use a G-05 formula.

The Ford's is yellow, while the Chrysler is orange. These are both HOAT formulas, and then you have the great old conventional green that has been in the older American and Asian cars for many years. The most important thing to remember is not to mix the OAT or the HOAT formulas. This will really cause your protection to become diluted as well; it will take on an ugly appearance. What then you ask, we now talk to the main topic will really be what is does cover the service? The customer will call to ask for a price of a tune up, only what they really want is an all over coverage. Be specific, the customer usually won't know what all it will take. It's a coolant tune-up. The main point is to make that cooling system important as other fluids. Ask any shop owner or technicians and the customers would agree that preventative maintenance saves a lot of the headaches in the long run. Some shops just remove the car's engine to servicing the cooling system. The car started with no heat, and then went to loss of coolant. When it was finished, they had to replace the radiator, both of the cylinder heads and the gaskets, timing cover gasket, and all of the freeze plugs. Even the water pump and the heater core had to be flushed. Also the fins on the water pump that moves the coolant was gone. This is how it goes; the coolant passes in the engine block were all covered with a brown sludge mess. It seems the customer had the system serviced, but it had gone too far.

The very good rule to use is the two year service on the vehicle that uses the green coolant, an extended life of the antifreeze is a good 5 years or 100,000/150,000 miles. Then the extended life of antifreeze used in the GM's has an additive package that can keep corrosion away for a long time. The trouble is it's defeated by only one simple thing, air. If the coolant level should get too low and you have air in your system, oxidation will really occur fast. The deposits that form accumulates into a brown sludge that then clogs up the works. Another problem can be, is an organic acid, known as a plasticizer, which softens certain plastics. The main bottom line is that if the repair shop recommends a coolant system flush, you may want to ask to watch them while they use a coolant test strip on your coolant. This test will then give you an accurate measurement of your coolant's performance.

palomas je napisao/la:

asy je napisao/la:

Logično mi je da sve stari, hlapi pa tako i gubi svojstva......

Ako se dobro sjećam, malo-malo pa ti mijenjaš taj antifriz, kao da živiš u Sibiru..

MEG spada u porodicu alkohola, a rashladni sistem kod motora je ZATVORENI sistem, i to pod određenim tlakom. Tako da se više antifriza izgubi na druge načine, nego zbog isparavanja. Ja sam do sad s Versysom prešao 7 tisuća kilometara, a količina antifriza je kakva je i bila na početku.

ne sjećaš se dobro Palomas.. Prvi put ga mijenjam u životu, a na ovom motoru isto prvi put i to nakon 3 godine.. pa zato i postavljam ova pitanja i čekam i vaša iskustva... A šta se tiče kraja di živim, možda se zaboravili da se ja najviše vozim zimi a nerijetko motor zna prenoćiti i na -15 kao kad smo onomad slavili u Zagrebu...

pri dnu je tablica kompatibilnosti, pa je uocljivo da (nije mi bas jasno) se HOAT mijesa s OAT, ali ne i obrnzto!?!?
Naravno, boje nisu tu bez veze...


http://www.eetcorp.com/antifreeze/Coolants_matrix.pdf

Joooj dečeci moji... dajte pričajte nama šta smo tek počeli učiti malo jednostavnije

klesoo je napisao/la:

pri dnu je tablica kompatibilnosti, pa je uocljivo da (nije mi bas jasno) se HOAT mijesa s OAT, ali ne i obrnzto!?!?
Naravno, boje nisu tu bez veze...


http://www.eetcorp.com/antifreeze/Coolants_matrix.pdf

Aj se vrati na moj post pa pročitaj ponovo.
Normalno da nisu bez veze već upravo zato da se ne napravi sranje i sve zapjeni ko likvi!

Obično je dovoljno kupiti bilo koji gotovi na -35 , isprati sistem vodom i nasuti ozračiti.... Bokte ulazite u dubioze g12,13, GE16!!

Motul,liqui Moly,ina... svejedno..
Ali svakako tvrdim ako nije bilo gubljenja tekućine te se samo dosipao koncentrat( isparenja su potpuno normalna) istih karakteristika ne bi smio motor bezrazložno kuhat, paliti vent prije nego je potrebno ,mrznuti ,jesti gumice,blok motora


Simple as that!!!!

asy je napisao/la:

Joooj dečeci moji... dajte pričajte nama šta smo tek počeli učiti malo jednostavnije

Šta se ti smiješ...pa ti si sve zakuhao!!!!

pa prvi odgovor ti je i rjesenje tvog problema! Friski, moderan i sasvim zadovoljavajuci antifriz za motocikle...

a mi idemo jos samo malo dalje:

bas me zanima zsato se INA ne hvali da je preporucljivo trpati njihov antifriz u japanske i dr. aute, a europski su poprilicno navedeni? Sigurno se moze utrpati, ali sto ce biti s garancijom, mozebitnim nagrizanjem kojekakvih dijelova i sl.??? Nemam pojma, ali znam citati (bar slovkati).

http://www.maziva.hr/web/index.php?option=com_content&view=article&id=68:ina-antifriz-al-super&catid=17:tzrsm&Itemid=12

a jedino na ovom pise da se ne preporuca mijesanje s drugim antifrizima! Vjerojatno zato sto bi mu umanjilo svojstva???
http://www.maziva.hr/web/images/stories/tehinfo/INA_Antifriz_BS_Super.pdf