regler/regulator

prije neki dan dođem sa vožnje kući i ugasim motor. par minuta nakon toga idem upaliti ali nema snage zaverglati, odmah sam znao da se baterija ne puni
baterija je godinu i pol stara youasa gel. ipak svjetla normalno rade tj snaga nije opala.. ostavim motor di je i odem drugim poslom. sutra ujutro normalno upalim motor i odvezem ga u garažu. skinem + klemu sa akukumatora a motor se odmah ugasi. skidanje kleme sa akumulatora se ne savjetuje ni slučajno - opasnost za elektroniku.
dotaknem regler i skužim da je topao, što znači da neka struja ipak kroz njega prolazi. odspojim priključak i obavim neka mjerenja sa svojim pevecmetrom.
iz statora između sve tri faze dolazi 12 - 16 VAC, nema proboja na masu, ali na bateriji nema 14 V nego samo 11,5 bez obzira na ugašen ili upaljen motor.
sad mi nije više ništa jasno, ako stator daje izmjeničnu struju onda je ispravan, a regler ako je topao onda je ispravan. što sad. zovem bubu i on mjeri na svojemu istom motoru napon statora međufazno 30 VAC na minimumu. gademit , po svemu izgleda da mi je oslabio magnet rotora te ne daje dovoljnu pobudu te stator ne inducira dovoljan napon. napon od 16VAC na rgleru pada ispod 11V što nije dovoljno za upaliti motor. tako bi mogao voziti tko zna koliko ali nesmijem ga ugasiti .
odem do loklanog viklera a on me uvjerava da je riknuo stator. meni to ne drži vodu jer su naponi između faza isti , nijedna faza nema odstupanja. zovem sekola, a on me upućuje na njegovog električara. o njemu nemam komentara, savjetuje mi da mu dovezem motor u zagreb jer ću ja sve zapaliti !?!?!?!?!
uzimam od kolege dobar unimer i mjerim ponovo. sad mi pokazuje 19VAC na storu na minimumu do 55VAC na srednjim okretajima. znači stator je ipak ok.
odlazim do svog hondiste pitati ima li koji polovni regler, nema ali me upućuje u auto kreše jer oni imaju zamjenske reglere. istina je da su za skutere ali svi priključci i rupe za montažu pašu. cijena 155 kuna. inače na ebayu polovni idu za oko 150 $ a u honde originali koštaju oko 2000 kuna a statori oko 4500 kuna.
danas dobijem zamjenski i priključim ga . sve radi super. doduše nisam ga dugo držao upaljenim jer je malo glomazniji od originala pa moram napraviti neke prinake.
s obzirom da ja smatram da je taj zamjenski čisto govno i ne očekujem da će dugo trajati iz firme sper sam naručio regler.
moj hondist me na njih uputio sa preporukom da su kvalitetniji od originala., ko god ih je dosad kupio nije imao reklamaciju, a cijena je oko 300 kuna
http://www.sper.hr/ser3_regler_za_trofazni_generator.htm

inače na toj stranici ima i PDF uputstvo kako identificirati kvar punjenja baterija na motorima

Možda imaš previše trošila.. a možda je i samo karijes vremena.
Svakako nećeš se pokajati sa sperom.. jer su to fakat kvalitetni proizvodi sa 3 -4 nivoa pra naponske zaštite.

Znam da na aquilama isto na serijama od 2006-2008 ima problema sa centralama, ali paše original od kawasakija nekog (naznam sad kojega) stator i stavi se jači regler.Ljudi koji su radili konverziju na injekšnima su pre ,pre ,zadovoljni sa radom motora.Kod tebe ja magna karb tako da tebi treba samo većinom za trošila poput lampi.

Bitno da ti nije Aku dobio po njonji..

ZIGGY je napisao/la:

Možda imaš previše trošila.. .

Nema Magna puno trošila . Kad ga vidiš u noći izgleda kao sveimrski brod .

Nakon onog susreta u Brodu bilo mi je kao da sam vario bez maske .

Ajmo moderatori, brišite off-ove! (ili ste zauzeti gradnjom vjetroelektrana oko šibenika da pomognete Magni?)

Korisna informacija. Thnx Magna.

stain je napisao/la:

Ajmo moderatori, brišite off-ove! (ili ste zauzeti gradnjom vjetroelektrana oko šibenika da pomognete Magni?)

....sve je pod kontrolom i u granicama podnošljivosti....

daklen, nakon desetak sari rada sve je opet pod kontrolom. novi SPER regler je ugrađen, ali zbog dimenzija je dislociran pedalj ispod

stain je napisao/la:

Ajmo moderatori, brišite off-ove! (ili ste zauzeti gradnjom vjetroelektrana oko šibenika da pomognete Magni?)

magna je napisao/la:

daklen, nakon desetak sari rada sve je opet pod kontrolom. novi SPER regler je ugrađen, ali zbog dimenzija je dislociran pedalj ispod

Regler bi trebao biti na mjestu gdje je (čim bolje) izložen strujanju zraka, zbog odvođenja topline.

palomas je napisao/la:

magna je napisao/la:

daklen, nakon desetak sari rada sve je opet pod kontrolom. novi SPER regler je ugrađen, ali zbog dimenzija je dislociran pedalj ispod

Regler bi trebao biti na mjestu gdje je (čim bolje) izložen strujanju zraka, zbog odvođenja topline.

....da, slažem se, ali ovdje je situacija drugačija: original nije imao hladnjak na sebi već je bio spojen na metalno kučište koje je odvodilo toplinu i hladilo ga. Sa novim je drugačija pisma: na sebi ima ugrađen hladnjak tako da može biti i u zatvorenom prostoru (primjer ds 1100).

I ja sam imao problem sa reglerom , originalni u ELODI je oko 1150 kn i čeka se najmanje 3 tjedna , u DELTA TEAMu u krškom je oko 120 eura i čeka se isto oko 3 tjedna, a kod SPERA sam dobio odmah, s tim da sam uzeo jaču verziju i koštalo me 515 kn. zbog večeg dizajna malo sam ga izmjestio i sad se vozam ko bog. SPER= SUPER

ZIGGY je napisao/la:

Možda imaš previše trošila.. a možda je i samo karijes vremena.
Svakako nećeš se pokajati sa sperom.. jer su to fakat kvalitetni proizvodi sa 3 -4 nivoa pra naponske zaštite.

Znam da na aquilama isto na serijama od 2006-2008 ima problema sa centralama, ali paše original od kawasakija nekog (naznam sad kojega) stator i stavi se jači regler.Ljudi koji su radili konverziju na injekšnima su pre ,pre ,zadovoljni sa radom motora.Kod tebe ja magna karb tako da tebi treba samo većinom za trošila poput lampi.

Bitno da ti nije Aku dobio po njonji..

Meni na leru aqila ne puni tj. na unimetru pokazuje 11.6 v dok pod gasom digne 13.2 v ... ne znam da li je to normalno?

To sam primjetio nedavno kada sam kod frenda spajao đirometar pa smo ga svako malo palili i provjeravali da bi nakon par sati više nije htio zaverglat ...

Po mjerenju sve tri faze daju napon(neznam točno koji) kaže frend da je izgorio stator ne bi dava ništa pa me zanima jel to normalno?
Inače je kod mene gel baterija od 10Ah (kupljena je za 12Ah ali po gledanju na net ima 10) a trebala bi bit od 12Ah (tvornički) pa tako iole manji pad napona zeza (elektronika, pumpa ... kad povuče svoj dio napona) ...

I kada bi mjenja regler i uzeja SPER koji tip za aqilu 650i odgovara ?

Ja mislim da je za sve kriv Indijanac.

mbani83 je napisao/la:

ZIGGY je napisao/la:

Možda imaš previše trošila.. a možda je i samo karijes vremena.
Svakako nećeš se pokajati sa sperom.. jer su to fakat kvalitetni proizvodi sa 3 -4 nivoa pra naponske zaštite.

Znam da na aquilama isto na serijama od 2006-2008 ima problema sa centralama, ali paše original od kawasakija nekog (naznam sad kojega) stator i stavi se jači regler.Ljudi koji su radili konverziju na injekšnima su pre ,pre ,zadovoljni sa radom motora.Kod tebe ja magna karb tako da tebi treba samo većinom za trošila poput lampi.

Bitno da ti nije Aku dobio po njonji..

Meni na leru aqila ne puni tj. na unimetru pokazuje 11.6 v dok pod gasom digne 13.2 v ... ne znam da li je to normalno?

To sam primjetio nedavno kada sam kod frenda spajao đirometar pa smo ga svako malo palili i provjeravali da bi nakon par sati više nije htio zaverglat ...

Po mjerenju sve tri faze daju napon(neznam točno koji) kaže frend da je izgorio stator ne bi dava ništa pa me zanima jel to normalno?
Inače je kod mene gel baterija od 10Ah (kupljena je za 12Ah ali po gledanju na net ima 10) a trebala bi bit od 12Ah (tvornički) pa tako iole manji pad napona zeza (elektronika, pumpa ... kad povuče svoj dio napona) ...

I kada bi mjenja regler i uzeja SPER koji tip za aqilu 650i odgovara ?

Izgleda da sam rješio problem , dodatno direktno dodao kabel što izlazi iz reglera prema bateriji ...
Za sada štima a ako ne dolazi poboljšani SPER za visoke okretaje (700 kn) ...

....ak' se ne varam regler je nis drugo nego ispravljac ii regulator napona punjenja akumulatora, a taj napon ispravljaju reguliraju 2 zener diode od po 7,2V jace nazivne snage...e sad kad se "cenerice" zbroje to je oko 14,4V s nekim malim odstupanjem to je gornja granica kojom se puni aku, normalno kad spojimo akumulator, ako je full pun doci ce do vrlo malog pada napona mozda na 13,8V. Ukoliko je aku vise ispraznjen doci ce do veceg pada napona no, prati li se unimerom punjenje ak ide u plus smanjuje se pad napona i struja punjenja sve do nekakvog izjednacavanja napona akua regulatora, tak barem funkcionira punjac akumulatora...
...e sad regler bi trebao isporucivati vise manje istu srtruju bez obzira na br. okretaja motora, ukoliko to nije slucaj, vjerojatno je regler u qurcu, odnosno jedna ili obje diode koje kad se upakiraju u fensi-smensi kuciste znaju kostat ko Svetog Petra kajgana...
...barem ja mislim da je tome tak ili.....

mrljo#2 je napisao/la:

....ak' se ne varam regler je nis drugo nego ispravljac ii regulator napona punjenja akumulatora, a taj napon ispravljaju reguliraju 2 zener diode od po 7,2V jace nazivne snage...e sad kad se "cenerice" zbroje to je oko 14,4V s nekim malim odstupanjem to je gornja granica kojom se puni aku, normalno kad spojimo akumulator, ako je full pun doci ce do vrlo malog pada napona mozda na 13,8V. Ukoliko je aku vise ispraznjen doci ce do veceg pada napona no, prati li se unimerom punjenje ak ide u plus smanjuje se pad napona i struja punjenja sve do nekakvog izjednacavanja napona akua regulatora, tak barem funkcionira punjac akumulatora...
...e sad regler bi trebao isporucivati vise manje istu srtruju bez obzira na br. okretaja motora, ukoliko to nije slucaj, vjerojatno je regler u qurcu, odnosno jedna ili obje diode koje kad se upakiraju u fensi-smensi kuciste znaju kostat ko Svetog Petra kajgana...
...barem ja mislim da je tome tak ili.....

To važi za aute i regler na autu dok kod motora su namotaji i indukltivna tj. impulsna struja s indukcijom koja lako može rasturit regler ...

Današnji alternatori na motorima su izvedeni s PERMANENTIM magnetima, dakle - nema namotaja na rotoru, nema regulacije struje uzbude namotaja na rotoru, i alternator uvijek radi punom snagom. Zbog toga regler mora višak proizvedene struje pretvoriti u TOPLINU, pa je zbog toga izveden s dosta velikom površinom rebara, koja odvode taj višak topline.

Zbog toga je jako poželjno i dobro imati stalno uključena svjetla (kod onih koji mogu ugasiti sva svjetla), na taj način regler se manje zagrijava. Osim toga, postoji još jedna "neuralgična" točka, a to je utičnica ili spoj kabela na regleru. Tu često zna dospjeti vlaga i nečistoća, kontakti s vremenom oslabe i korodiraju. Zbog toga ih je dobro prekontrolirati i očistiti s kontakt-sprejem..

palomas je napisao/la:

Današnji alternatori na motorima su izvedeni s PERMANENTIM magnetima, dakle - nema namotaja na rotoru, nema regulacije struje uzbude namotaja na rotoru, i alternator uvijek radi punom snagom. Zbog toga regler mora višak proizvedene struje pretvoriti u TOPLINU, pa je zbog toga izveden s dosta velikom površinom rebara, koja odvode taj višak topline.

Zbog toga je jako poželjno i dobro imati stalno uključena svjetla (kod onih koji mogu ugasiti sva svjetla), na taj način regler se manje zagrijava. Osim toga, postoji još jedna "neuralgična" točka, a to je utičnica ili spoj kabela na regleru. Tu često zna dospjeti vlaga i nečistoća, kontakti s vremenom oslabe i korodiraju. Zbog toga ih je dobro prekontrolirati i očistiti s kontakt-sprejem..

..ok, ljepo strucno vidi se da ti je to struka, a kakvi su onda to avancici u regleru kaj reguliraju tu struju visak akumuliraju na sebe, te pretvaraju u toplinu, kriptonit ili kaj.....

mrljo#2 je napisao/la:

..ok, ljepo strucno vidi se da ti je to struka, a kakvi su onda to avancici u regleru kaj reguliraju tu struju visak akumuliraju na sebe, te pretvaraju u toplinu, kriptonit ili kaj.....

Nisam se do sada detaljno upuštao u elektroniku unutar tih reglera, ali pretpostavljam da su ugrađene zener diode (ili nešto slično), koje kod određenog napona otvaraju dodatni strujni krug, i višak struje propuštaju na otpornike, koji se griju.

Ali spojevi tih sklopova (namotaji statira - regler - instalacija) mogu izazvati velike probleme, ako su loši. Namotaji koji nemaju dobar spoj s reglerom izloženi su velikim opterećenjima, isto vrijedi i za regler koji nema dobar spoj s ostatkom instalacije..

Nabavio sam jedan trofazni regler i što je zanimljivo ima šest kablova : tri žuta kabela što se spajaju na špulu (zavojnicu) , crveni koji je plus pol , zelenu koja je minus pol .

Tako je spojena struja na kymcu i hyosungu ... samo što ovaj regler ima i još dodatno i crni kabel koji može bit isto minus (onda bi zeleni bija nešto drugo).

Tip koji mi je dao kaže da je to izlaz za đirometar (što me i zaintrigiralo) a negdje sam i pročitao da neki regleri imaju i dodatak za kontrolnu lampicu (kao i kod auta) ...

Ima li tko iskustva s time ...???