VN 900 - važna tehnička informacija za sve vlasnike

Moje iskustvo želim podijeliti sa vama jer je problem jednostavno rješiv ako ga uočiš na vrijeme ili još bolje preduhitriš.

Prije izvjesnog vremena primjetio sam nekakvo čudno "krckanje" iz predjela lijevog dijela motora. Taj čudni zvuk čuo se kad je motor bio ugašen i u leru dok bi okretao kolo ili gurao lagano motor, tako sam to i primjetija. Biću jako kratak i evo šta je bilo i šta treba napraviti da ne dođe do daljnjih oštećenja.

"Krckavi" zvuk koji me mučio dolazio je od opuštene remenice (šarafa na osovini koji drži prednju remenicu) zbog prenategnutosti remena. Sve što je trebalo napraviti je dotegnuti tu istu maticu na remenici i ponovno saviti šajbu-osigurač koja očito nije dobro odradila svoj posao.

Savjet za sve vlasnike VN 900 :

1. Podignite motor na štender ili ga gurajte lagano kako bi eventualno čuli ovaj neobični klikavi zvuk iz predjela prednje remenice
2. Ako ga čujete - obavezno skinite lijeva dekla (na par šarafa su) i dotegnite maticu remenice ( manual kaže 93,7 lb ili oko 13 kg mislim...)
3. obavezno kontrolirajte tj. opustite remen. Zbog prenategnutosti remena i dolazi do ovoga.
4. Nakon mijenjanja zadnje gume (kad najčešće i dolazi do prenatezanja remena od manje stručnih mehaničara) OBAVEZNO adekvatno nategnite remen kod ovlaštenog servisera ili makar dobrog meštra koji kuži stvari ili ima mali uređaj od 10 eura, kojim se remen nategne toliko da kad ga gurneš po sredini sa silom od 45 N (4,5 kg) on se miče 5 do 7 mm...

Preporučam svima, a naročito onima koji su minjali zadnju gumu da ovo preventivno prekontroliraju. Ja sam imao sreću da sam to primjetija i napravija na vrijeme. Posljedice ovakvog opuštanja remenice zbog prenapregnutosti remena nadalje mogu biti upropaštena remenica (1000 kuna), sam remen (košta oko 3 000 kuna) ili dalje i još gore, vanjski ležaj osovine što zahtjeva rastavljanje cijelog motora i puuno veće troškove....

Evo par slika jednog slučaja (ne na sreću moga) od kolege VN-ovca koji je isto tako imao sreće da mu nije stradala ni remenica niti ležaj, samo je na sreću trebao zategnuti kritičnu maticu i opustiti remen. Ovo je bija ekstreman slučaj opuštanja šarafa kojeg je od potpunog spadanja zaustavilo deklo....









To je za sada jedini veći "bug" VN 900 i nije tako strašan ako se otkrije na vrijeme ili još bolje preventivno kontrolira.

Korisno, hvala

super asy ...............
savkako pohvalna informacija, mada ja nisam to primjetio na svom motoru ....
thx

asy je napisao/la:

2. Ako ga čujete - obavezno skinite lijeva dekla (na par šarafa su) i dotegnite maticu remenice ( manual kaže 93,7 lb ili oko 13 kg mislim...)

Krivo mislis... 93,7 lb = 42,5016051 kg

Nadam se da je ovo samo greska prilikom pisanja, a da si maticu stegnuo na propisanu vrijednost, ma koliko ona bila.

Ja to ne bi nazvao bug-om, kako je Magna rekao. Mislim da bi taj bug trebao ici na obraz servisera koji servisira motor. Na svakom bi servisu trebao provjeriti nategnutost remena, koja ne bi trebala biti veca od one koja je potrebna, sta nadalje ne bi izazvalo ovakav kvar...

Safet(y) je napisao/la:

asy je napisao/la:

2. Ako ga čujete - obavezno skinite lijeva dekla (na par šarafa su) i dotegnite maticu remenice ( manual kaže 93,7 lb ili oko 13 kg mislim...)

Krivo mislis... 93,7 lb = 42,5016051 kg

Nadam se da je ovo samo greska prilikom pisanja, a da si maticu stegnuo na propisanu vrijednost, ma koliko ona bila.

Ne, to me Magna upozorija. Tako sam i ja preračuna doslovno LB u KG, ali to nije "torque" vrijednost.. Poslije sam pogleda u manual :

stain je napisao/la:

Ja to ne bi nazvao bug-om, kako je Magna rekao. Mislim da bi taj bug trebao ici na obraz servisera koji servisira motor. Na svakom bi servisu trebao provjeriti nategnutost remena, koja ne bi trebala biti veca od one koja je potrebna, sta nadalje ne bi izazvalo ovakav kvar...

u pravu si.

asy je napisao/la:

Ne, to me Magna upozorija. Tako sam i ja preračuna doslovno LB u KG, ali to nije "torque" vrijednost..

zato uvijek treba biti oprezan i ne uzimati sve 'zdravo za gotovo'. Ili kad nesto pisemo, napisati jasno i bez ostavljanja mogucnosti za gresku. Ovdje umjesto samo 'kg' treba napisati kg/m itd... no, svejedno, oni koji se upustaju u rad moment kljucem trebali bi znati i kako se koristi. Ili, ne bas uvijek...

U svakom slucaju, vrlo korisna informacija za sve koji voze VN-a 900.

Da se uključim, jer vozim isto remenjaša ..
Servisni manual kaže, kontrola zategnitosti remena se radi na svakih 1000 km.Znači u to ulazi o kontrola pogonske grupe, izgled zubaca na remenu, izgled zubaca na prednjem i zadnjem zupčaniku....
Ljudi često zaborave na taj podatak koji na kraju piše u korisničkoj knjižici.
Htio sam reći , da nije sve u vožnji, a da serviserima ide sve na dušu.Motor treba poznavati kako u vožnji tako i u mehaničkom smislu.
Pre nategnutost remena je uzrok pucanja remena, ali ne ovoga što se tebi dogodilo.
Ovakav kvar (popuštanje matice) se desio zbog:
1.nedovoljno pritegnute matice u tvornici
2.problem na osiguravajućoj podloški (ukoliko je ima)
3 ili ako se mora aplicirati ljepilo za navoj ( kod Vn. neznam da li se stavlja)
Matica ima tendenciju samo-dotezanja (smijer navoja+ vrtnja),ali kad dođe do granice da se odvoji zupčanik od osovine taj efekt izostaje i onda zahvaljujemo na poklopcu što postoji..
Vezano za mjerač napetosti remena..dobro bi ga bilo za imati, ali i nije toliko nužan.Kod mene je primjerice 4,5 kila pritisak na remen , a mora biti u razini 1 cm +/- na kontrolnoj rupi na štenderu, ili malo manji dok je kotač na zemlji.
Sva sreća pa ti se nije desio teži kvar. A u ostalom samo- kontrolom vitalnih stvari na motoru možeš pritisnuti servis ako je motor pod garancijom.Ja sam skoro sve riješio tako pod garancijom koja još uvijek traje, ......ali da je borba....Borba je...

Citat :

Motor treba poznavati kako u vožnji tako i u mehaničkom smislu

Sve si dobro reka, naročito ovo gori... Kronični nedostatak dobrih meštara i servisera... Meni najbliži kojima virujem nalazi se u Karlovcu... Ostaje mi samo da proučavam manual i postanem sam svoj majstor makar za sitnije probleme poput ovog...

Citat :

oni koji se upustaju u rad moment kljucem trebali bi znati i kako se koristi

.

...samo bi tija napomenut za one koji neznaju...
...da moment ključ nakon korištenja obavezno se treba vratit na 0 poziciju jer u suprotnom opruga u ključu se rastegne i ključ je neispravan tj. više nesteže na pravu kilažu...
..ako već treba radit s mom.ključom, a nemate ge onda ga posudite isključivo od mehaničara koji zna kako se radi i čuva mom. ključ..

Na osovini uz samu maticu probušiti rupu od 2-3 mm i ubaciti rascjepku(osigurač)i ista se nikad neće sama odvrnuti ,a rupica je dovoljno mala da ne oslabi osovinu.

Ispričavam se asy-ju što ću iskoristiti njegovu temu, ali ovih dana bavim se sličnom problematikom...

Po povratku iz Dalmacije skinuo sam poklopac prednjeg lančanika na Aquili i imam što vidjeti: matica je ispala sa osovine, i pala je na dno - zaustavila se u naslagama masti i nakupljene zemlje... Lančanik fino stoji na svojem mjestu, nikuda nije ispao - jer ga lanac u pogonu vuče u svoju os vrtnje, tj. drži ga na mjestu na osovini.

Podložna pločica za osiguranje (savija se preko matice) se izgubila, a navoj na matici je toliko razlokan da se matica može nataknuti na osovinu bez šarafljenja..

Tu maticu sam inače više puta provjeravao i dotezao,i uvijek je imala tendenciju da se malo otpusti, i dalje stoji u tom položaju (držala ju je šajbica). Izgleda da se je sad zbog vibracija polako izglodao navoj na matici, jer je navoj na (cementiranoj) osovini dosta tvrđi i u dobrome stanju.

https://www.youtube.com/watch?v=TrxuCDpOw-o

Išao sam malo potražiti na Google-u rasprave o tome, i došao sam do zaključka da je to vrlo često kvar, na najrazličitijim vrstama i tipovima motora. Mnogi vlasnici motora su do sada pogubili te matice, koje su osigurane (samo) sa takvim tipom šajbice.

http://www.google.hr/#hl=hr&source=hp&q=lost+sprocket+nut&btnG=Google+pretra%C5%BEivanje&aq=f&aqi=&aql=&oq=lost+sprocket+nut&gs_rfai=&fp=bb2f64b79ead621e

Što je najčudnije, Hyosung u svojem manualu nije predvidio osiguranje matice ljepljenjem, na pr. Locktite-om.

Ono što me sad zanima - ključ za tu maticu bio je 27, osovina je fi 16 sa finim metričkim navojem, a Hyosung tu maticu naziva "M21", ne znam po kakvim je to standardima... Vjerujem da postoji dosta drugih modela motora, koji imaju istu maticu?

Uf uf... ako ti internet tu ne pomogne.. neznam...

Ma već sam naručio nove matice s takvim (finim) navojem, a navoj na osovini srećom nije oštećen.. Stavit ću elastičnu podlošku, ili onu s krilcima, i dodatno ću osigurati vijak s Loctite-om...

palomas je napisao/la:

Ma već sam naručio nove matice s takvim (finim) navojem, a navoj na osovini srećom nije oštećen.. Stavit ću elastičnu podlošku, ili onu s krilcima, i dodatno ću osigurati vijak s Loctite-om...

Kaže mi jedan meštar da nije dobro stavljat locktite na osovinu, već samo malo masti..

Blago meni sa kardanom !

Ista stvar mi se dogodila. 15 minuta posla i kvar je otklonjen.

Nakon što sam dotegnuo maticu na prednjoj remenici plosnatim šarafcigerom sam stisnuo maticu koja je osigurač i nije bila prislonjena. Sada se više ne bi smjelo to dogoditi.