Kawasaki VN 2000

Nismo ovdje puno i često kao nekad, no smatram tradicijskom obvezom ovdje predstaviti motor.  

Kao što već neki od vas znaju, nakon što je Nenoos kupio svog VN-a 2000, a ja isti provozao, od tad sam prijetio da ću kupiti takav motor. Nakon što mi je i suvozačica (sad već sigurna, stabilna 3-godišnja suputnica) za to dala i svoj blagoslov (volim kad me žena podržava u mojim glupostima), riješio sam rasprodati dosadašnje motore i kupiti VN 2000 ili nešto veoma slično. U igri su još bili i VN 1700, VTX 1800, VLR 1800 i Rocket III Touring.

Postojećom postavom svoje garaže kao solo vozač bio sam potpuno zadovoljan. Vratio sam natrag srcu priraslu Hondu Shadow 750 ACE, koju sam nešto ranije greškom prodao tj. trampio (jbga ), imao sam i moćnog plastičnog V-twina  Suzuki SV 1000 S, a u pričuvi je bio i BMW R80, rastavljen zbog bojanja. Imao sam sve što sam želio - cruisera, brži motor i oldtimera. Imao sam i što prodati ukoliko me spuca kriza, o kakvoj ste nekad i čitali u kolumni koju sam tada pisao za CCF portal.
No, za nas dvoje (a samo se tako i vozim u zadnje vrijeme) ni jedan nije bio dovoljno dobar. Honda je sa svojih 45 KS jednostavno preslaba za dvoje, a Suzuki neudoban. BMW je, kako već rekoh, bio rastavljen zbog bojanja, pa ga skupa nismo ni koristili (a vjerojatno bi i on sa svojih 50 KS ispao preslab).

Svi ti motori skupa u eventualnoj prodaji nisu mi bili dovoljni za jednog VN-a 2000. Njega sam zapravo planirao kupiti sljedeće godine, kad mirno rasprodam Suzukija i BMW-a (Svinju nisam ni planirao prodati jer nitko ne bi kupio motor sa 163.000 km na satu, a meni još solidno posluži) i uštedim još koji €, te se dopunim manjim kreditom.

Ono što me je potaklo na bržu reakciju bila je prodaja jednog polupanog VN 1500 iz 2003. (ili 2002. jbmliga, već zaboravih) godine u Irskoj. Bivšeg vlasnika sam poznavao jer je iz Osijeka, on je bio posrednik u pregovorima s Ircem, sadašnjim vlasnikom. Taj motor zapravo nije bio baš ono što želim (ima 62-63 KS), ali ispalo je da nije bitno oštećen i da ga mogu staviti pod HR tablice bez kune kredita, a sigurno bi ispunio kriterij udobnosti za dvoje. Vjerujem da me ni okretni moment ne bi razočarao, a osobito činjenica da to godište ima ubrizgavanje umjesto rasplinjača.
No, s njim je sve nekako krenulo naopačke. Prvo nisam skužio da ima V&H ispuh koji bi ovdje bio šou za registrirati, a onda se pokazalo da motor uopće nije za EU tržište (iako ima brzinomjer u km) i da ne mogu dobiti CoC od zastupnika.
Jest, riješi se to sve, ali ja sam u trenu postao praznovjeran. Što ako se još nešto iskomplicira? Što ako su dečki previdjeli neko ipak bitno oštećenje?

Odustao sam u trenutku kad sam već poslao novac (srećom, uspio sam ga vratiti), ali sad sam već bio napaljen na motor. Odgađanje do sljedeće godine išlo mi je na živce. Odlučio sam to riješiti odmah. Prodao Suzukija i rastavljenog BMW-a, te podigao kredit u banci. Omjer vlastitih sredstava i kredita do registracije bit će cca 45 naprema 55. Jbga. Još jedan od razloga zašto mi se nije čekalo bile su i osmrtnice školskih kolega (1970. i 1971. godišta) koje sam pročitao zadnjih mjeseci. Ne želim više čekati. Ode život.

Na Mobile.de i Autoscoutu nisam nikako uspijevao s budžetom od 10.000 eura pronaći neki od navedenih modela s manje od 20.000 km na satu. Već sam polako odustajao. U Vukovaru sam provozao Suzuki VLR 1800 kojeg vlasnik cijeni 12.000 €. Najbolja oprema koju sam uživo vidio, 28.000 km na satu, motor kao iz salona... Možda bi novac i prošao - malo bi se cjenkali, malo bi još posudio ako treba... Ali motor mi nikako nije sjeo.
Puno snage, puno momenta i kardan. Ne moš ga pohvatat po cesti. Baca se, skače, đipa... U zavoj ga tjeraš mišićima. Možda bi mi to bilo i zabavno, ali jednostavno - VN mi je ostao u sjećanju kao puno vozniji motor. Nakon vožnje na VN-u sam samo rekao "To je to, nema dalje".

Tu je pala i konačna odluka... SAMO VN 2000 DOLAZI U OBZIR. Ali nikako da ga upecam, sve dok me jedan frend u nekom dopisivanju nije podsjetio da postoji i eBay Kleinanzeigen na kojem Nijemci baš vole oglašavati, a ostatak svijeta ga slabo čita.

Motor sam tamo našao i rezervirao iste večeri, poslao presliku dokumenata i obećanje da ujutro ide predujam.

Do relizacije je izgledalo veoma slično kao i kod Nenoosa - kupnja preko interneta na neviđeno, slanje novca nepoznatoj osobi na temelju preslike identifikacijskog dokumenta (nekoliko puta me presjeklo u stilu "Jbt, KOME ti šalješ toliki novac? Jesi li siguran da je sve u redu??")...
Gledanje slike uvezanog motora u kombiju, nada da ništa neće krenuti po zlu... Zajebani istovar danas pred kućom, kad se limeni navoz savio pod teretom 350 kila moje čiste ljubavi... Na kraju je sve ispalo OK. Motor je u garaži kraj Svinje (koja je također u zadnje vrijeme dobila nešto ljubavi u vidu ljepšeg sissy bara, skoro novih Honda bisaga i "floorboardsa" za suvozačicu, pa iako plače za bojanjem, bar izdaleka je opet skroz privlačan motocikl)...

Kačim ovdje slike. Koferi i windshield su na prodaju, ako koga zanima.

Na kraju moram napomenuti i sljedeće: ako netko želi japanskog cruisera sad je vrijeme da ga kupi, jer cijene kao da opet idu lagano prema gore (što i ne čudi ako se prisjetite da Japanci klasične cruisere gotovo više ni ne proizvode).

Živjeli.

P.S. zaboravih napisati najbitnije detalje... Godina 2010, 9400 na satu, 10.250€ u Njemačkoj. Nije tajna. I onda idu još hrvatska davanja....

Čestitam Kićo i nek ti je sa srećom.

Karlo je napisao/la:

Čestitam Kićo i nek ti je sa srećom.

Fala, Karlo.

Ovo je napisano najviše zbog vas "bezfejsnih".

Bravo Kićo, uživaj samo

Odličan ... neka je sretno !

zed12 je napisao/la:

Bravo Kićo, uživaj samo

Pa naravno. )

Gledao sam puno i poljski oglasnik Otomoto, tamo mi u svakom oglasu koji me je zanimao piše i UŻYWANE.

Pa da. UŽIVANJE! Što je motor, nego UŽIVANJE?


(kasnije shvatih da to znači rabljeni, jebiga, al' meni u glavi ostalo UŽIVANJE)

TommyZG je napisao/la:

Odličan ... neka je sretno !

Fala, Tomislave. Kako idu dječja kolica?

Kicho je napisao/la:

TommyZG je napisao/la:

Odličan ... neka je sretno !

Fala, Tomislave. Kako idu dječja kolica?

a gura se

TommyZG je napisao/la:

Kicho je napisao/la:

TommyZG je napisao/la:

Odličan ... neka je sretno !

Fala, Tomislave. Kako idu dječja kolica?

a gura se

Čestitam na novom ljubimcu. Krasan motor .  Najviše mi se sviđa sic za suvozačicu, baš je kraljevska fotelja, nema te princeze , nema te g..e koja ne bi bila zadovoljna takvim raskošnim prijestoljem . Baš lijepo .

Puno sretnih kilometara tebi i tvojoj suvozačici .   Bok.

Puno sretnih kilometara.... Dobar motor.

Čestitam Kićo i neka se samo puno voza

Sretno i samo gasssss

Čestitke Kicho, uživaj na svojem ljubimcu, nek te još dugo i dobro služi!

Već dugo nisam negdje pročitao ovako zanimljiv i iskren upis, kao što je ovo tvoje predstavljanje novog ljubimca! Baš sam uživao u svakoj riječi.

I da, nažalost.. vrijeme nam svima leti.. Još jučer uživali smo u životu kao da mu (nam) kraja nikad neće biti, a sve više naših vršnjaka i prijatelja više nema.

Čestitam Kicho, neka te služi vjerno i sa puno uživanja jer je stvoren baš za to:hapy1: . Apsolutni vrh. Ja sam sa tvojim izborom sretan duplo . Bolje da sam te navukao na VN2000, nego na ono što vole mladi

Kako je Neno danas apdejt'o svoj post o VN-u 2000, ajd da i ja ažuriram svoj...

Nakon malo više od godinu dana, u studenom 2023. godine, moj VN 2000 je promijenio vlasnika, otišao je u Bjelovar. U međuvremenu sam ga malo doradio, stavimo mu kožne bisage po svom ukusu, Memphis shades vjetrobran kojem sam morao kemijati nosače jer ga nisam našao točno za svoj motor i dodatne LED farove za kratko svjetlo koji su mi zapravo služili za obilježavanje motora po danu tj uočljivost.

Nije mi motor sjeo. Prvenstveno zbog velike težine, koja možda i ne bi bila problem da se vozim sam, ali sad se u 90-95% vremena provedenog na motoru NE VOZIM sam. Kad na nešto manje od 400 kg, koliko teži motor sa svom nakačenom dodatnom opremom dodaš još i suvozačicu i stvari npr. za ići na more na tjedan dana (kačim sliku), tu već dođeš na preko pola tone s kojima moraš hendlati. U nekim situacijama pri malim brzinama i parkiranju to postaje veoma naporno i za*ebano i onda se ja, koji sam kroz godine ublažio strogo čoperašku zadrtost, upitam - treba li meni ovaj mazohizam?

Drugi razlog su udarci. Dvaput u godini dana smo naletjeli na takve rupe da je monoamortizer udario do kraja i natukao nam kičme koje su boljele po tjedan dana nakon toga. Osim toga, na nekim neravninama u zavojim znao sam udariti nečim dolje (vjerojatno tom stranom štela koji je u zavoju bio bliže asfaltu), a nogostupima sam grebao po asfaltu u bezbroj rotora. Na Hondi Shadow NIKAD nisam udario ničim o asfalt (osim ručkom gasa u par navrata ).
Što se amortizera tiče, može se taj podešavati, no ja u to nisam vjerovao pa ni pokušavao (možda ne bi nikad došao do kraja da ga zavrnem na tvrđe, ali u tom slučaju bi bio generalno tvrđi, što mi zapravo i nije odgovaralo).

Treći razlog, uz težinu možda i najvažniji - kad kupujete posljednju verziju tog motora, Classic s običnim okruglim farom, pogledajte malo bolje njegove tehničke karakteristike, tj brojke. Taj moj je imao 10% manje od svake bitne brojke od Nenadovog - snage, momenta, pa čak i okretaja, što mi je najviše smetalo. U startu to nisam skužio jer stranice koje se na internetu bave tehničkim specifikacijama često rade copy/paste bez dovoljno provjere. Došao mi je motor sa 90 umjesto 100 konja, sa 166 umjesto 177 Nm, i - što je najgore, s blokadom ispod 5000 o/min (po nekim izvorima 4950, po nekima 4900). U početku nije bilo preticanja u kojem ja nisam taj motor zakucao u blokadu, što je jako iritantno i neugodno. U nekoliko vožnji na Nenadovom VN-u NIKAD to nisam uspio. Razlika u okretajima do blokade je nekih 400 o/min, što po mom uhu taman pokriva ono područje kad šaltam u preticanju.
Vremenom sam se tjerao naviknuti na ranije šaltanje, ali se nikad nisam skroz navikao. I dalje sam ga, možda više ne uvijek, ali svako malo zakucao u blokadu.

Motor sam prodao sa 17 i nešto tisuća km na satu. U tom se periodu ništa loše s motorom nije dogodilo (nisam imao nikakav kvar niti problem).

No eto, za mene je to motor kojeg neću poželjeti kupiti natrag, kako sam nakon dvije godine vratio Hondu.

Dobro sam ga prodao, isto kao i Vespu koja mi se prošle godine zalomila kao motor za napravit dobar posao i ja sam se u jednom trenutku zatekao s više od 16.000 ojra u rukama.

Da si sad kupim Harleya? Ne.
Harleyev imidž se bitno promijenio od onih dječačkih dana kad sam sanjao o njemu, a sad sam već dugo godina navučen na oldtimere (a do Vespe si nikad takvo vozilo nisam priuštio). A i sviđa mi se raznolikost u garaži, otkad sam se prvi put zatekao sa dva različita motora.

Zato sam si kupio BMW-a R 1200 RT iz 2007. koji ima udobnost za put za dvije osobe i hrpu prtljažnog prostora. Za oldtimersku priču kupio sam si Moto Guzzi Mille GT iz 1989. koji mi je trenutno najdraži motor (iako me je zbog klasičnog paljenja s platinama i kondenzatorima već dvaput ostavio na cesti, ali i to će se uskoro promijeniti s planiranom ugradnjom elektronike).
Treći motor je i dalje vjerna Švajne, koja je prekjučer okrenula 170.000 km.

Trenutno sam zadovoljan svojim voznim parkom. BMW zadovoljava mozak, Moto Guzzi srce a Honda čoperašku nostalgiju.

Wooow, svaka čast, ali ja sam se malo pogubio... Pa koliko ti motora, Vespi i skutera ustvari sad imaš?

palomas je napisao/la:

Wooow, svaka čast, ali ja sam se malo pogubio... Pa koliko ti motora, Vespi i skutera ustvari sad imaš?

Piše ti na kraju posta. Samo tri, nažalost.

Ne možeš imati sve motore. Teško mi je to prihvatiti, al' jbga. Trenutno radim za 4 registracije (3 motora + auto), održavanja i gorivo. Zato me je teško npr. nagovoriti da si kupim traperice.

Da mogu imati sve motore, još uvijek bi tu bili i BMW R80, Suzuki SV 1000 S i ta Vespa (koju sam u stvari kupio da napravim posao, pa mi se svidjela i htio sam ju ostaviti, pa sam se opet predomislio kad sam skužio da sam sa svojih 1,90 m smiješan na njoj i da nije baš za dvoje, unatoč svim onim filmskim fotkama koje to prikazuju).

Da mogu imati sve motore, možda bi i taj VN još bio tu. Možda. Al to bi bilo stvarno kad bih mogao imati baš sve motore.

BMW R80 je stvarno prekrasni "retro" dizajnirani motor, ne bih se uopće dvoumio kad bi morao birati između njega i Suze SV1000, makar je ovaj drugi moderniji, mlađi, jači.... Mene privlači nekakvi kroser, srednje snage i težine za vožnje po šljunku i zemlji. Ali sam svjestan da bi on puno više stajao, nego bih se vozio na njemu.

https://www.autoscout24.hr/ponude/bmw-r-80-nur-15-t-kilometer-unglaublich-sammlerzustand-benzin-crvena-39085c7b-3cd3-4e11-9899-e088c1bac57e?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=false&cldtidx=1&position=1&search_id=pc24o29gci&source_otp=t20&ap_tier=t20&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown

palomas je napisao/la:

https://www.autoscout24.hr/ponude/bmw-r-80-nur-15-t-kilometer-unglaublich-sammlerzustand-benzin-crvena-39085c7b-3cd3-4e11-9899-e088c1bac57e?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=false&cldtidx=1&position=1&search_id=pc24o29gci&source_otp=t20&ap_tier=t20&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown

Nije moj bio baš toliko lijep. Ex-police RT, odstranjen prednji ružni i rasklimani oklop, obojan u crveno i crno... Ali sam ga poprilično sredio, što se tiče mehanike.





A SV... SV 1000 je posebna priča. Meni do sad uz Guzzija možda i najdraži motor. Moćni V-twin koji čupa iz niskih, izvrsno koči motorom, sa pravim zvukom dvocilindraša, dugačak, izvrstan za ljude višeg rasta... Morao je ići prvenstveno iz razloga što mi je falilo udobnosti za put i dvije osobe.

Hej, trolovi....