Aquila 250 EFI - stala na cesti

gadno, možda se zupčanici mogu negjde dati raditi?

nekad bi ti to neki uljanikovac napravio "šotobanko". Sad su tamo ostale samo gladne mačke. Jedino ako neko ima motor u djelovima pa prodaje. Našao sam nešto na njuškalu, ali me brinu ove navodne razlike izmedju front i rare cilindra. Ne znam da li je razlika samo u osovini ili su i zupčanici različiti

Ne bih znao za te razlike, ali i ja sam na njuškalu naletio na ovo
https://www.njuskalo.hr/moto-dijelovi-ostali/hyosung-gt-250-oglas-27042588

To je taj. Već je poslan i očekujem ga sutra / preksutra. U medjuvremenu lik s youtuba koji je postavio klip kako se mijenja lanac na hyosungu govori da je prilikom stavljanja novih zupčanika potrebno zamijeniti i ležajeve. Nema mi baš logike.Inače ti ležajevi imaju isti ref. br. kao i suzukijevi 09262-17019

Da ne biste mislili da je ovdje kraj...
Motor mi se ugasio u vožnji. Jednostavno se ugušio. Upali on skoro normalno, ali pri dodavanju gasa, nakon sekundu dvije, počinje gubiti snagu, padnu okretaji, ne hvata gas i ugasi se. Nakon ponovnog pokretanja, isto.
To se dešava kad je motor vruć, po dnevnoj vrućini nakon vožnje gradom cca 5km. Nakon hlađenja, sve je kako treba.
Inače stalno me prati problem s indikatorom lera. Zna se ne palit lampica lera, a startat ga mogu isključivo u leru, nikad u brzini čak i sa stisnutim kvačilom i dignutom nogarom.

Ovo pratim jer ja to nisam uspio riješiti ...
Krene, vozi i nakon par km samo se uguši i stane.

Kako voziš onda?
Skužio sam da kad mi stane, ohladim pumpu sprejem na stlačeni zrak za čišćenje kompjutera. Nakon toga kao da normalno vozi, iako nisam probao duže od 2km
Ono što me zbunjuje je pozicija pumpe, nije kao na shemama i manualima ispod tanka, nego sa strane. Isto tako ne nalikuje na ovu iz kataloga
https://www.hyosungparts.eu/products/hyosung-gv-250-aquila-fuel-pump-efi-model

Svjecice su nove, regler mijenjan lani.

Mašina se čini jako vruća

Tako sam i ja , nove svjecice. Do 5 km mogu bez problema. Vise od toga - ne ide.
Ove ga godine nisam registrirao, nema smisla dok ne nadjem uzrok.
Dao sam ga bio u Novemu, tamo su mi promijenili svjecice, nisu nasli uzrok.

Možda su bobine?

Meni je akumulator bio dosta slab. jedva 12 V davao. Na 5000 okr puni 12.7 V. To je premalo. aku i regler mijenjani lani, stavljeni novi. Čudi me da sam uopće imao struje da ga upalim, držim svjetla i vozim. Inače kad mi je lani crko regler poslije gašenja ne bih ga više mogao upalit dok ne dopunim aku.

Sad sam stavio punit bateriju, pa sutra javim kak0 je prošlo

update:
Bez svjetla, u vožnji puni do 14V, čak malp preko. Sa svjetlima, u startu 13,2 - 13,5V ali kako se zagrijava, padne na 13, čak 12,8V pri 5-7.000 okr. Ugasim svjetla, opet se vrati na 13,7 - 14

Pisao sam i Sashi u hyosugsource.com, on sumnja na zazor ventila (?) ili na ECU. Vidim da ima tazlicitih ECU-a za efice

Ovo je izvrsna dijagnostika kvara na regleru ili statoru.

http://regler.sper.hr/defektacija_kvara.htm

Regler može otići ako kleme na akumulatoru nisu dovoljno jako stegnute.

probe novi regler, nema pomaka. Sad u vožnji puni jedva preko 12, nekad čak i ispod. Ovo mi je malp preznanstvena metoda za moje površno poznavanje elektrotehnike, ali majstor 90% sumnja na stator. Već je naručen. Iako mislim da je to samo dodatni problem, pored onog primarnog gašenja u vožnji kad se (pre)grije motor

Slab ti je majstor ako ne zna provjeriti stator, možda bi trebalo potražiti nekog drugog.
Nadam se da si odmah naručio i brtvu dekla statora. Majstor je barem taj dekl mogao skinuti i
pogledati jer stator crn

izmjerit ću u petak s (drugim) majstorom. Problem je što izgleda da se taj stator za 2008.g. EFI više ne proizvodi, a oni za novija godišta ne pašu. Naručio sam ga, ali nikako da im tvornica isporuči, nude mi povrat. Na svim drugim stranicama je "out of stock". Za carbi model isto ne paše. Ne znam da li se može reparirati?

Može se premotati, ne mogu se sjetitit koji, ali znam da su
članovi na forumu prepatali statore na VN900.

Napokon bih se usudio reći da sam zgotovio i ovu eoizodu
Pokušao sam naručiiti novi stator, jer je sovaj pregorio i nije davao znakove zivota ali izgleda da se više ne proizvodi za 2008g. Na e bayu svako godište ima svoj model, barem po onim tablicama. Jedino sam našao da prodaje neki lik iz Palerma (Sicilija), a to mi se činilo malo rizicno, da ne dobijem u paketu neku konjsku glavu
Zato sam odlučio dati ga premotati u V. goricu kod Bratkovića - preporučam!
Sipao sam neki aditiv za ciscenje u tank, napravio cca 200 km, sad radi ko sat, nije se ugasio nijednom (istina sad je dosta hladnije).
Je li moguće da nestabilan napon može zblesirati centrallinu pa da ona daje siromašnu smjesu i da se zato gasi?
Nakon zamjene statora i reglera, problem s gašenjem i gušenjem izgleda da je nestao!