Grampsized VN 800 Classic

Evo detaljnog opisa Grampsize prerade mog VN-a...

1)Fergazer se otvori s gornje strane...
2)Tvornička Keihen igla se izvadi iz šibera i zamjeni Dynojet iglom.
3)Fergazer se otvori s donje strane (skine se čašica) i glavna diza (promjera 135) se zamijeni većom (promjera 165)

Ovime je omogućeno da motor dobiva više goriva. Kako je za optimalan rad motora bitan optimalan omjer gorivo/zrak, učinjeno je sljedeće da bi motor dobivao dovoljno zraka.

4)Ispod tanka se nalazi nekakva savijena plastična kutija s otvorom od kojih 3cm na sebi, a kroz koju je motor prisiljen disati. Kutija je u potpunosti uklonjena s motora.
5)Zrak iz te kutije dolazi do kućišta filtera za zrak (na slici) kroz ovu zakrivljenu "disalicu", promjera 2.5x1.5cm. Disalica se sastoji od dvije polovice, pa je stražnja strana demontirana, i sad zrak neopisivo lakše ulazi u kućište kroz jasno vidljive rešetkaste otvore na kućištu.
6)Standardni filter zraka je zamijenjen visokoprotočnim, K&N filterom.
7)Kao da motor već nije bio dovoljno zagušen, odzračnik bloka motora (tanko crijevo s lijeve strane) bilo je spojeno na stražnju stranu kućišta filtera, pa je zauljeni zrak iz bloka motora konstantno mastio filter i to je motor morao gutat.
Crijevo je preusmjereno...
8 )...ovdje, a na završetak je montiran filter koji zadržava uljne pare pa se one cijede natrag u motor, dok zrak iz bloka nesmetano izlazi.

Kako motor sad prima više goriva i zraka (tj. smjese), treba mu omogućit da povećanu količinu ispušnih plinova nesmetano izbaci, inače bi došlo do zagušenja motora (na ispuhu) i katastrofalnog oštećenja motora.
....novi prokrom topovi imaju prigušivače dijametra 5cm (umjesto tvorničkih 2cm)

Za kraj, jedan mali grafikon.
Ovo je izmjereno na dinamometričkom stolu, na jednom VN-u nakon ovakve prerade.
VN 800 ima 55KS (na radilici), odnosno 50-52KS na zadnjem kotaču. Grafikon jasno pokazuje da je ovdje izmjereno 59.9 (dakle okruglo 60KS) na zadnjem kotaču.
Da bi ovu snagu iskoristio za povećanje brzine, zadnji lačanik (s tvorničkih 42 zuba) zamijenjen je manjim, sa 38 zuba. Lančanici; gore lijevo-oriđiđi Kawa lančanik, 42zuba
u sredini dolje-aluminijski lančanik, 38zuba
gore desno- čelični lančanik 38zuba, napravljen po aluminijskom
novi, 38zuba, preko starog, 42zuba...jasno je vidljiva razlika u veličini
A opis posla je...dizanje zadnjeg kraja u zrak...
...pa demontaža zadnjeg kotača...
...novi lančanik sjeda na svoje mjesto...
...pa na kotač...
I na kraju montaža!...i konačni izgled, nakon probne vožnje! Motor ubrzava nešto "mekše" i fluidnije, ali pri istim obrtajima postiže cca 15-20km/h veću brzinu...i, nebiste vjerovali, pri vožnji od 90-140km/h, potrošnja je sad oko pola litre MANJA nego prije...



I to je to...

Hvala ti na ovom hvale vrijednom tekstu. Pregledno, razumljivo, sa slikama! Vjerujem da će nekome ovo sigurno dobro doći.

odlično, šteta što ja nemam fergić

Uz nekoliko manjih zahvata na mašini korist je višestruka . bilo bi dobro da ta tematika (friziranje ) ima negdje opisana i da je sve to prilagodeno našim uvijetima kao sto je i ovaj tvoj tekst popraćen slikama .

U savkom slućaju fino si to uradio

Mogu vas samo uputit na VROC (Vulcan Riders and Owners Club)
Dakle svi koji vozite bilo koju vrstu Vulcan Kawasakija, na VROC forumu ima naputaka za manje-vise sve modele...s tim da je varijanta za ubrizgavanje malo skuplja...

Ovo može shvatiti i moj veterinarski mozak!
No, imam jedno općenito pitanje:
Na motoru nisu rađeni ama baš mikakvi radikalni zahvati, već se s malim modifikacijama dobilo bolje iskorištenje već postojeće snage. Kog vraga proizvođač u startu ne napravi upravo takovu koncepciju, nego je ostavlja nedorečenu!!??
Hoću reći; ove modifikacije apsolutno nisu na štetu samog agregata, dapače mašina je samo "puštena s lanca", a nisu joj brušene glave, stanjivane klipnjače i slične gluposti!

Yzzy je napisao/la:

Ovo može shvatiti i moj veterinarski mozak!
No, imam jedno općenito pitanje:
Na motoru nisu rađeni ama baš mikakvi radikalni zahvati, već se s malim modifikacijama dobilo bolje iskorištenje već postojeće snage. Kog vraga proizvođač u startu ne napravi upravo takovu koncepciju, nego je ostavlja nedorečenu!!??
Hoću reći; ove modifikacije apsolutno nisu na štetu samog agregata, dapače mašina je samo "puštena s lanca", a nisu joj brušene glave, stanjivane klipnjače i slične gluposti!

Eh...to ti je zbog normi o "zagađenju bukom", eko-normi o količini i sastavu ispušnih plinova, ispuštanju uljnih para u atmosferu i sličnih sranja kojih se Japanci jako drže...

ima kakav site za to isto napravit na dragstaru, s obzirom na istu koncepciju sa vn800 mislim-frgic,filter itd, jedino je problem kod kardana, znaci nebi dobio na max. brzini, nego samo na snazi i ubrzanju ?

Mislim da Dragstar ima dva fergazera, ne jedan...
Isto bi bilo izvedivo, samo bi trebalo nakon ugradnje većih dizni, otvorenog usisa i ispuha stavit motor na vakuumetar i poštelat fergazere da cilindri jednolično vuku.
Što se tiče brzine...eventualno da se zadnja felga od 15 cola prešpajla na 16 cola...time dobivaš zadni kotač većeg opsega, pa je efekt isti kao i kod promjene lančanika (veća brzina pri istom broju obrtaja motora)

Par novih sitnica na mom motoru;
passenger floorboards
obrtomjer
mehanički cruise-control (blokada gasa)
sat (na stabljici lijevog retrovizora)
pokazivač temperature ulja

:bravo:

long live louis, koliko te je koštala blokada i jeli je problem ugraditi

kakva je to voda u termometru? Original ili nesto od atmosferskih iscjedaka?

dstranjg je napisao/la:

ima kakav site za to isto napravit na dragstaru, s obzirom na istu koncepciju sa vn800 mislim-frgic,filter itd, jedino je problem kod kardana, znaci nebi dobio na max. brzini, nego samo na snazi i ubrzanju ?

Imaš masu siteova za povečanje snage i brzine (Baronov forum mi je najozbiljniji). Princip je približno isti za sve motore (čoper). Dosta sam ćitao za 1100 i to bi se odnosilo na sljedeće: povečanje dotoka goriva (dizne i igle), zrak (promjena kučišta filtera i protočniji filter, NO1 Kyriakyn hypercharger), ispuh (kvalitetan), povećanje promjera zadnje gume (nije uvjet ako ne želiš da ti motor ide brže), remuvable AIS, zamjena elektronike (Dyno 3000) i jako kvalitetan meštar koji će to poštelati. Nekoliko puta sam razmišljao o navedenim ugradnjama osim povečanje promjera zadnje gume (čoperima ne treba velika brzina već okretni moment) ali investicija je ne baš mala ( cca 2000 € ) a i nisam mogao naći dijagram nakon realizacije. Nebi želio da mi okretni moment padne ili ostane isti na uštrb 10tak dobivenih konja i 2000 €. No, možda u skoroj budučnosti i dođe do realizacije.

Fino napisan tekst + slikovno objašnjen

Streinger je napisao/la:

pokazivač temperature ulja

Ovo mi se čini pravo korisno, a obzirom da to nemam na svojoj makinici, kakve su šanse da se izvede digitalni indikator temp. ulja na instr. tablu, kraj kilometar sata ili sl. na motoru koji to nema originalno?
jel' to neko radio ?

magna je napisao/la:

long live louis, koliko te je koštala blokada i jeli je problem ugraditi

Nije iz Louisa, kupljena u USA (preko firme koja prodaje na ebay-u)
Koliko se sjećam, nekih 20-ak dolara...

klesoo je napisao/la:

kakva je to voda u termometru? Original ili nesto od atmosferskih iscjedaka?

Mislim da nije voda, nego ili neki alkohol, ili ulje. U svakom slučaju, tvornički je tako napravljen...

Imam pitanje u vezi lančanika, dali si stavljao i prednji manji lančanik jer vidim samo zadnji manji i kolko mora biti manje zuba od originala da bi nešto dobio na brzini

suzi je napisao/la:

Imam pitanje u vezi lančanika, dali si stavljao i prednji manji lančanik jer vidim samo zadnji manji i kolko mora biti manje zuba od originala da bi nešto dobio na brzini

Tvornički, VN800 ima 17/42, što mu daje završni omjer 2.470 (za jedan okret zadnjeg kotača, prednji lančanik se okrene 2.470 puta)

Ja imam 17/38, što mi daje omjer 2.235
Ako podjeliš omjere, razlika je 1.105, što znači da se pri istom broju okretaja, moj zadnji kotač okrene za 0.105 okreta više.

Izgleda malo, ali ako to preneseš na maksimalnu brzinu, ona raste sa tvorničkih 160kmh na 176.8kmh

Streinger je napisao/la:

pokazivač temperature ulja

Nadjoh ga, ode u naredni spisak za shopping



http://pdfkatalog1.louis.de/cgi-bin/detail.cgi?page=809

dstranjg je napisao/la:

ima kakav site za to isto napravit na dragstaru, s obzirom na istu koncepciju sa vn800 mislim-frgic,filter itd, jedino je problem kod kardana, znaci nebi dobio na max. brzini, nego samo na snazi i ubrzanju ?

Pogledaj ovo.Par taliana koji su ga montirali a i sam Daniel su mi rekli da se dobije oko 10 konja i oko 10 kilometara krajnje brzine.Pričali smo o dragici 1100 ali vidim da može i za 650 naravno puno bolje je i ako imaš otvorene topove.Naručio sam sebi pa kad ga montiram javim vam kako je

http://www.motocustom.it/default.asp?D=Sotto&A=filtri&B=Hypercharger&F=&G=&E=&C=Prod_Show&H=120

Streinger je napisao/la:

Tvornički, VN800 ima 17/42, što mu daje završni omjer 2.470 (za jedan okret zadnjeg kotača, prednji lančanik se okrene 2.470 puta)

Ja imam 17/38, što mi daje omjer 2.235
Ako podjeliš omjere, razlika je 1.105, što znači da se pri istom broju okretaja, moj zadnji kotač okrene za 0.105 okreta više.

Izgleda malo, ali ako to preneseš na maksimalnu brzinu, ona raste sa tvorničkih 160kmh na 176.8kmh

Kad si prebacio lančanik sa 42 na 38 zuba, dali si trebao skratiti lanac ili si ostavio original (112 členova?)

Hvala!

Joshua3

Kad si prebacio lančanik sa 42 na 38 zuba, dali si trebao skratiti lanac ili si ostavio original (112 členova?)

ne trebaš skratiti lanac ostavi original, samo ga dotegni

Streinger je napisao/la:

suzi je napisao/la:

Imam pitanje u vezi lančanika, dali si stavljao i prednji manji lančanik jer vidim samo zadnji manji i kolko mora biti manje zuba od originala da bi nešto dobio na brzini

Tvornički, VN800 ima 17/42, što mu daje završni omjer 2.470 (za jedan okret zadnjeg kotača, prednji lančanik se okrene 2.470 puta)

Ja imam 17/38, što mi daje omjer 2.235
Ako podjeliš omjere, razlika je 1.105, što znači da se pri istom broju okretaja, moj zadnji kotač okrene za 0.105 okreta više.

Izgleda malo, ali ako to preneseš na maksimalnu brzinu, ona raste sa tvorničkih 160kmh na 176.8kmh

nije mi ovo skroz jasno, sa promjenom zadnjeg lancanika na manji broj zubi (s time da prednji ostaje po default-u) se ne dobiva bolje ubrzanje vec veci top speed ?!?! Jel tako ? Pa mislim da je bolje da dobiješ bolje ubrzanje nego top speed, ali dobro tvoj izbor je taj ! Ubrzanje se i dobilo a kako bi tek bilo da je zadnji lancanik recimo za zub-dva veci ! Hm ?!

reci mi gdje se u Hrv. moze kupit ta veca dizna, dynojet igla i air filter ?

reci mi gdje se u Hrv. moze kupit ta veca dizna, dynojet igla i air filter ?[/quote]

neznam za Hrv. ali imaš ih u Louis-ovom katalogu pa ti neko može donjet od preko jer ima na forumu ljudi koji uzimaju naruđbe, ali s tim diznama dobit ćeš na startnosti motora i potrošnji većoj