Jača mašina za Gileru Cougar 125

Imam gileru cougar 125. Jako mi se svidja taj model ali je preslaba. Čuo sam da od neke honde 400 ccm mašina paše u šaraf. Dali je to istina i zna li neko nešto o tome. Atest i ostale stvari prepustite meni. Zanima me samo tehniči dio. Hvala svima koji odgovorite

To su mitovi i lovačke priče - pogotovo kod totalno različitih marki motora.

Eventualno je to moguće kod iste marke i modela koji se proizvode u različitim obujmima motor.
To je moje iskustvo, ali ovdje ima sposobnijih mehaničara pa neka oni nešto o tome napišu.

čoban je napisao/la:

Imam gileru cougar 125. Jako mi se svidja taj model ali je preslaba. Čuo sam da od neke honde 400 ccm mašina paše u šaraf. Dali je to istina i zna li neko nešto o tome. Atest i ostale stvari prepustite meni. Zanima me samo tehniči dio. Hvala svima koji odgovorite

Ako si načuo tako nešto, onda na netu pretraži sve Hondine modele s motorom od 400 ccm, pa ćeš već i po fotkama moći vidjeti postoji li nešto slično, što bi pasalo u okvir tvojega motora.

http://www.google.hr/images?hl=hr&q=motorcycle%20HONDA%20400&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi&biw=1280&bih=776

čoban je napisao/la:

Imam gileru cougar 125. Jako mi se svidja taj model ali je preslaba. Čuo sam da od neke honde 400 ccm mašina paše u šaraf. Dali je to istina i zna li neko nešto o tome. Atest i ostale stvari prepustite meni. Zanima me samo tehniči dio. Hvala svima koji odgovorite

Dat ću ti samo jedan primjer a uzet ću tebe za usporedbu: Možeš nositi 70 kg bez problema, a možeš li 210kg?

A sad na temu, sa takvim stvarima se nije za igrati. Čak i u situacijama kada su dva motocikla potpuno ista a različite kubilaže, od jačeg je i rama od kvalitetnijeg materijala. A naročito kad je u pitanju motor kojeg imaš i mašina koju bi ubacio. Znaš li kojim je SILAMA isložen najprije zadnji kotač sa svim sklopovima, a kasnije i svi ostali dijelovi?

400ccm je ipak ozbiljna mašina i s tim se nije za zezati.

Možeš staviti max 200 ccm mašinu i točka.

Zamisli da ja na dragicu stavim mašinu od 3500ccm, pa mislim da bi se sve polomilo nakon niti 100km.

Ovo je samo moj stav i moje mišljenje kojeg nitko ne mora uvažavati.

dragger je napisao/la:

Ovo je samo moj stav i moje mišljenje kojeg nitko ne mora uvažavati.

Mašina od 400 ccm u svakom slučaju ima lanac iz jače grupe (barem 520), tako da onda i zadnj ilančanik više neće odgovarati. A kod tog lančanika bitan je broj i položaj rupa za vijke, bitan je promjer središnje rupe.. Kočnice, ležajeve kotača, sajle kvačila i gasa, el. instalaciju (CDI?) nismo ni spomenuli...

A ako pak su prednji pogonski lančanik i zadnji lančanik na kotaču izvan iste ravnine (offset), glavno veselje i zabava tek počinju...

palomas je napisao/la:

dragger je napisao/la:

Ovo je samo moj stav i moje mišljenje kojeg nitko ne mora uvažavati.

Mašina od 400 ccm u svakom slučaju ima lanac iz jače grupe (barem 520), tako da onda i zadnj ilančanik više neće odgovarati. A kod tog lančanika bitan je broj i položaj rupa za vijke, bitan je promjer središnje rupe.. Kočnice, ležajeve kotača, sajle kvačila i gasa, el. instalaciju (CDI?) nismo ni spomenuli...

A ako pak su prednji pogonski lančanik i zadnji lančanik na kotaču izvan iste ravnine (offset), glavno veselje i zabava tek počinju...

...sve stoji i ostajem pri prethodnom postu........

Na cougaru i je hondin motor, japanski CR125. Moguće da paše od CR-a 250, ali monocilindraša.

CR125 i CR250 su dvotakni. cougar je 4T

oz_skroz13 je napisao/la:

Na cougaru i je hondin motor, japanski CR125. Moguće da paše od CR-a 250, ali monocilindraša.

Za japansko tržište,4T, mogu se naći još u RH, BiH, SLO.....

Ok- uvijerili ste me da je prekomplicirano. Slažem se i da je opasno igrati se s takvim stvarima. Hvala svima.

A sada jedno drugo pitanje. Za isti motor prodaju se i lančanici s više ili manje zubi ovisi o kojem se radi, prednjem ili zadnjem. Izračunao sam da bi na sadašnjih stvarnih 100 km/h max. brzine mogao dobiti 20 - 25 km/h više. To bi me zadovoljilo jer startnost mi nije bitna. Smetalo me zapravo što na autoputu moram ili voziti iza kamiona ili ga držati u jako visokim okretajima što mi je neprihvatljivo jer prije svega volim laganu vožnju.

Dakle zanima me dali je osim zamjene prednjeg standarnog lančanika sa 17 zubi onim sa 14 potrebno raditi još nešto na motoru ili je dovoljno samo promjeniti lančanik i naštelovati lanac.

hvala unaprijed svima koji odgovore.

čoban je napisao/la:

Dakle zanima me dali je osim zamjene prednjeg standarnog lančanika sa 17 zubi onim sa 14 potrebno raditi još nešto na motoru ili je dovoljno samo promjeniti lančanik i naštelovati lanac.

....prednji manji od standardnog: manja konačna brzina, bolja startnost-odaziv na gas
....prednji veći od standardnog: OBRNUTO


....zadnji manji od standardnog: veča konačna brzina, slabija startnost-odaziv na gas
....zadnjii veći od standardnog: OBRNUTO


Ne idi sa velikom razlikom od standardnog (prednjeg) max 2 zuba, iliako se odlučiš za zadnji, max. 3 zuba.
Ali imaš ode onih koji su to sigurno radili pa ćeš dobiti odgovor iz prakse.

hvala ti puno. molio bi one koji su to radili da mi ukratko samo napišu svoja iskustva i naravno prijedloge/savjete koji će mi biti od velike koristi.

čoban je napisao/la:

Ok- uvijerili ste me da je prekomplicirano. Slažem se i da je opasno igrati se s takvim stvarima. Hvala svima.

A sada jedno drugo pitanje. Za isti motor prodaju se i lančanici s više ili manje zubi ovisi o kojem se radi, prednjem ili zadnjem. Izračunao sam da bi na sadašnjih stvarnih 100 km/h max. brzine mogao dobiti 20 - 25 km/h više. To bi me zadovoljilo jer startnost mi nije bitna. Smetalo me zapravo što na autoputu moram ili voziti iza kamiona ili ga držati u jako visokim okretajima što mi je neprihvatljivo jer prije svega volim laganu vožnju.

Dakle zanima me dali je osim zamjene prednjeg standarnog lančanika sa 17 zubi onim sa 14 potrebno raditi još nešto na motoru ili je dovoljno samo promjeniti lančanik i naštelovati lanac.

hvala unaprijed svima koji odgovore.

Ja sam vozija coguar... Mislim da ti je sve manje više uzaludno jer meni je u 5-oj smanjiva brzinu i vitar u prsa ili manja uzbrdica, da ne govorim s dvoje... Njemu fali konja i kubika, i činjenica je da si ga prerastao... Možeš se ti s tim zubima igrat, ali ne očekuj čuda... Možda ćeš čak morat vozit pod većim okretajima u 4.-oj umisto u petoj jer je taj motor slab i gotovo...

Ok. Ali ja sam jedva skupio i za njega para a kamoli za neki jači. Ako ima nešto u tom cijenovnom rangu a da je jače volio bih znati koji je to motor. Kinezi su isključeni, bez uvrede svima koji ih voze.

Sa mašinom od 125 ccm nečeš ništa postići ako mijenjaš lančanike 7 ili 8 kw koliko imaš na njoj je suviše slabo da bi išta sa time postigao.Ako mijenjaš mašinu onda možeš maximum sa 250 ccm i to sa određenim ojačanjima na rami.Honda koju pominješ može biti samo CM 400,jako rijedak motor i ako ga nađeš bila bi glupost da ga uništiš zbog same mašinei na kraju ta mašina bi ti razvalila tvoju šasiju jer je to jako snažna mašina, ja sam je imao dvije godine.Znači ostaje ti eventualno 250ccm i to najbolje od kakvog krosera jer su većinom jednocilindraši,snažni i izdržljivi a imaju i prekrasan zvuk kad se doradi auspuh.
I jš nešto za cijenu polovnog Cougara ne možeš kupiti niti jednog' kineza'ma što ti mislio o njima.

rocky 61 je napisao/la:

Sa mašinom od 125 ccm nečeš ništa postići ako mijenjaš lančanike 7 ili 8 kw koliko imaš na njoj je suviše slabo da bi išta sa time postigao.Ako mijenjaš mašinu onda možeš maximum sa 250 ccm i to sa određenim ojačanjima na rami.Honda koju pominješ može biti samo CM 400,jako rijedak motor i ako ga nađeš bila bi glupost da ga uništiš zbog same mašinei na kraju ta mašina bi ti razvalila tvoju šasiju jer je to jako snažna mašina, ja sam je imao dvije godine.Znači ostaje ti eventualno 250ccm i to najbolje od kakvog krosera jer su većinom jednocilindraši,snažni i izdržljivi a imaju i prekrasan zvuk kad se doradi auspuh.
I jš nešto za cijenu polovnog Cougara ne možeš kupiti niti jednog' kineza'ma što ti mislio o njima.

to je to.