aquila 250 efi

Pozdrav svima trebao bih pomoć oko motora. Neki dan mi se motor nakon 30-tak km jednostavno sam od sebe ugasio.Na 11000 km je bio u Eurorentu na redovnom servisu gdje su mijenjani filter ulja, ulje i svječice a od tada sam prešao nekih 700 km.Uglavnom da ne duljim sada kad ga upalim radi na 900 okretaja i ima neki blesavi zvuk.

Provjeri kablove od svječica.

Pojačaj ler gas.

Ja sam imao isti problem.
Nešto mi je trošilo akumulator abnormalno i motor bi se ugasio kad bi ostao bez struje.
Pregledom struje brzo je ustanovljeno da alternator je puni ništa. Razlog - izgorio stator.
Podigao motor sa servisa, napravio 30-tak km i motor se ugasio.
Na hladno upali iz prve, vozi ok, a kad se ugrije ugasi se u leru.
Promjenjene svijećice i sad radi ok.
Nije se ništa vidjelo na njima, izgledale su ok što se tiče bacanja iskre, no zamjena je pomogla.
Eto, probaj odatle.

Sorry, al tek sad sam uspio uhvatiti malo vremena da pogledam svječice.Koliko se meni čini one su u redu ali primjetio sam da se drugi cilindar (onaj ispod rezervoara) jako brzo zagrije , dok onaj prvi (odmah iza hladnjaka) skoro da ostane hladan ili je u najmanju ruku mlak.

Provjeri onda da li ti svjecice bacaju iskru na oba cilindra ? Kakve su promjene u zvuku , vibracijama i slicno ?

Nisam baš najbolji sa popravcima pa ak bi mi mogli objasniti kak da to napravim to bi bilo super.

Upravo sam probao (ponovo) svječice i one su u redu ali izgleda da mi je bobina od prvog cilindra vrisnula.probao sam ispitati kabel drugog cilindra i na njemu obadvije svječice bacaju iskru, međutim na kablu prvog cilindra se ništa ne događa.

Eto to je to , kao sto je netko vec prije napisao , sad nastavi u tom smjeru . Oba cilindra bi morala imati slicnu temperaturu kod rada , ako je razlika velika , jedan od njih ne radi .

Je si li saznao u čemu je problem?

Mislim da je to ovoga: http://www.hyosungsource.com/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=alternator

Konačno da se javim sa dobrim vjestima. Promijenio sam bobinu (nisam našao orginal), očistio svjećice i sve složio tak da mi čak nije ostao ni jedan šeraf viška. Prve dvije minute malo su mi okretaji bježali, ali poslije je sve sjelo na svoje mjesto. Od tad sam prešao oko 300 km i sve je u redu jedino kaj trebam dotegnuti lanac.

   

da ne otvaram novu temu...zna li ko koliko treba alternator filjat akumulator na aquili 250?

na 5 000 okr. 13,5 V na 6 000 13,9 V otprilike.Dobro je da na visokim okr. ne puni više od 14,5 V.

Meni opće ne puni...vjerojatno regler ne radi.. :/

Odeš kod bilo kojeg autoelektričara da ti ispita da li puni regler,zatim skineš sjedalo i ispod njega imaš zamotano u gumu radi zaštite,stopice koje idu sa statora na regler.Tri žice idu sa statora i sve tri moraju imati isti napon.Ako nemaju onda ti je otišao stator alternatora,ako imaju isti napon onda je otišao regler.Znači treba provjeriti i jedno i drugo.Još jedna stvar koju treba provjeriti je akumulator,jer ako čelije daju otpor i on je u šlusu velika je vjerojatnost da pregori stator.

Regler ti je ispod sica, odvidaj ga i pogledaj dolnju stranu... obično se vidi ako je plastika počela curit... ako nije savršeno ravna, nešto je izgorilo unutra, i površina plastike se "cijedi" na nekom mjestu... meni je regler pokazival na instrumentu da radi, ali sam ipak skoro uništio akumulator, međutim poučen iskustvom manje Aquile, već mi je novi regler bio na putu i sad pali, puni, radi sve!

Kako mjeriti napon na tri žice koje dolaze u regler ? Dali instrument postaviti na izmjenični ili istosmjerni napon i treba li mjeriti između žice i žice ili između svake žice i mase ?

Ne znam točno kako se mjeri iako sam gledal električara,ali mislim da nije na masu nego žicu po žicu.Vjerojatno na istosmjernu struju,motor ne treba ni raditi,a mže se probati i kad radi.

Meni je na EFI-ju regler s lijevog boka ispod onog malog plastičnog poklopca. Može se ispitati na primitivniji način: upališ motor i svjetla, turiraš gas u leru i pratiš dali intenzitet svjetla varira s okretajima. Ako varira kako dodaješ gas, zbači da napon nije reguliran i da je regler u banani. Ali to su partizanske metode, odi ti do majstora.

Evo nešto za informaciju i pomoć http://www.regler.sper.hr/odabir_reglera.htm čuo sam da su ovi regleri vrlo kvalitetni čak bolji od orginalnih. ima ih i za Hyusunga vidljivo iz tablice. Kod mene je također neki manji problem sa time, naime kod upaljenih svjetla i turiranja svjetla variraju u intenzitetu sa time da kod većeg broja okretaja napon punjenja pada.Pri vožnji bez svjetala bilo bi dovoljno ali sa svjetlima trebam svakih cca petnaestak dana nadopuniti ili malo odvoziti bez svjetla. No ovo mi za sada nije neki veći problem pa nisam mjenjao regler.

Shantung je napisao/la:

Kako mjeriti napon na tri žice koje dolaze u regler ? Dali instrument postaviti na izmjenični ili istosmjerni napon i treba li mjeriti između žice i žice ili između svake žice i mase ?

..napon koji dolazi iz dinama odnosno namotaja alternatora je izmjeničan, regler je taj koji napon pretvara u istosmjerni, odnosno diode u njemu..
..obzirom da su tri žice, postoji mogućnost da je jedna masa!
.a odprilike bi to išlo ovako..
..prvo provijeri dali ti je regler ispravno spojen na masu, obično su uzemljeni preko kućišta, nariktaj unimer na otpor (om) jednu žicu prisloni na mašinu odnosno masu a drugu na kućište reglera ili njegov izvod na masu, ukoliko je očitanje 0 oma tu je sve u redu bilo koja druga vrijednost znači da je masa loša i treba je očistiti...
...zatim izmjeri izlaz iz reglera koji napon daje na akumulatoru (unimer podesiš na istosmjerni napon) ako ga uopće daje.. ukoliko je aku dosta ispražnjen napon punjenja može biti manji od cca 13 V, no struja punjenja je u tom slučaju veća pa dolazi po jačeg zagrijavanja... kako napon ide prema 14V struja punjenja pada... dodaješ gas i vidiš dali napon raste..
..možeš mjeriti i struju (I) punjenja tako da unimer serijski spojiš u strujni krug, pazi da isptavno spojiš žice unimera za to mjerenje i staviš skalu na (A) Ampere...isto dodaješ gas i vidiš kaj se dešava sa strujom punjenja, pazi ovdje ukoliko je sve u redu, kako se aku puni tako struja pada!!
… e sad, ak' se niš ne događa onda ideš mjerit alternator... na alternatoru se obično mjere otpori zavojnica a ne napon koji daje jer ukoliko je i jedna zavojnica skurena to će pokazati mjerenje otpora, jer jednostavno neće biti očitanja..
..prvo mjeriš dali koja od zavojnica probija na masu, znači unimer na ome, jedna žica na masu druga na alternator, ak' nema očitanja dobro ak je 0 om nevalja...
..zatim podesiš unimer na om-e i to skalu do 200 om-a i mjeriš otpor između svih žica u pravilu bi otpori trebali očitavati jednake vrijednosti... kako neznam specifikacije tvog alternatora, njegovu ukupnu snagu (W) koju isporučuje u sistem, neznam niti vrijednosti očitanja... bilo kako bilo onak najprostije rečeno, ako u kombinaciji između bilo koje dvije žice nemaš očitanja prdnul je jedan od namotaja i tu je greška..
..ak' ti ovo zvuči komplicirano, rokni makinu nek radi unimer nariktaj na izmjenični napon, crnu žicu stavi na masu motora a crvenom ispituj napon na svakoj žici koja ide iz alternatora... ukoliko nema na jednoj od tri žice očitanja to je to! .,

NAPOMENA!! Iako je ovaj postupak primjenjv navećinu sistema punjenja ovo je samo smjernica za provjeru ne i pravilo i ne odgovaram za moguću nastalu štetu!

Hvala